16 17

2) profil kieszonkowy lub skrócony na oddzielne zapotrzebowanie.

2.    Profil szczegółowy należy sporządzać w skali 1:5000 i skali pionowej 1:200, odcinkami do 5 kilometrów.

3.    Profil szczegółowy wykonywany jest według wzoru podanego w załączniku nr 5 dla linii jednotorowej i w załączniku nr 6 dla linii dwutorowej, dla torów nierównoległych, posiadających osobne torowiska leżące w różnych poziomach, profil wykonywany jest dla każdego toru oddzielnie według wzoru na linii jednotorowej. Na profilu umieszcza się opisy:

1)    nazw stacji, mijanek itp. oraz dróg, rzek i miejscowości,

2)    położenia reperów,

3)    dane liczbowe dotyczące luku zaokrąglającego załom profilu i szerokości międzytorza.

4.    Wszystkie dane na oryginale, odnoszące się do stanu istniejącego na linii, wykreślone są w kolorze czarnym, natomiast wszystkie dane związane z projektem i późniejsze zmiany - w kolorze czerwonym. Kolorem czerwonym należy więc oznaczyć:

1)    pionowe (grubsze) linie ograniczające załomy i wartości danych zaokrąglające załomy profilu,

2)    wartości projektowanych poziomów i pochyleń, ich długości oraz odległości załomów od projektowanych hektometrów,

3)    projektowane wysokości główki szyny,

4)    różnice wysokości między projektowaną a istniejącą niweletą,

5)poziome linie odgraniczające dane wyszczególnione w punktach 1,2,3.

5.    Na liniach, na których nie przewiduje się w najbliższych latach ciągłej wymiany podsypki lub przebudowy, należy zaprojektować niweletę, która odtwarza istniejący stan linii, wyrównuje wszelkiego rodzaju zapadnięcia w torach i gwarantuje bezpieczeństwo ruchu na danej linii. Niweletę tę, zwaną niweletą wyrównawczą, projektuje się dla bieżącego utrzymania torów. Przy projektowaniu należy zwracać uwagę, aby projekt niwelety nie przewidywał większego obniżenia toru aniżeli 5 cm i to na krótkich odcinkach i w wyjątkowych przypadkach.

6.    Przy budowie podtorza lub nawierzchni (ciągła wymiana), a także przy łącznej przebudowie podtorza i nawierzchni, w związku z koniecznością zmiany istniejącego profilu linii, należy wykonać projekt właściwej niwelety.

7.    Projekt właściwej niwelety wykonywany jest na podstawie założeń technicznych dla danej linii przekazywanych przez Zakłady Infrastruktury Kolejowej a dotyczących przewidywanych prędkości, skrajni, istniejącego i projektowanego typu nawierzchni, grubości warstw podsypki, szerokości ław torowiska, wielkości spadków, promieni łuków, szerokości międzytorza poza mostami i na mostach, danych określających, który tor i na jakich odcinkach będzie odsuwany, usytuowanie peronów itp.

8.    Spadki i wzniesienia należy wykazywać w promilach z dokładnością do 0,1 promila.

9. W każdym projektowanym załomie profilu, poniżej profilu linii wzdłuż kreski pionowej rozgraniczającej spady, należy podać dane dotyczące łuku zaokrąglającego załom „R”, „t” i ,,f’ (R -promień łuku zaokrąglającego załom, t - długość stycznej, f - strzałka).

10.    Projekt niwelety stanowiący element profilu podłużnego wykonuje t zatwierdza Wydział Geodezji

po uprzednim uzgodnieniu rozwiązań projektowych z właściwym terytorialnie    Zakładem

Infrastruktury Kolejowej.

11.    Wykres przekroju terenu w miejscach dużych wzniesień lub spadków przy mostach, wiaduktach, tunelach w przekopach, nasypach itp., którego we właściwej skali nie można uwidocznić na profilu, należy przedstawić w skażonym ukształtowaniu, nie wskazując profilu terenu z lewej strony linii kolejowej w przypadku, gdy z lewej i prawej strony tor jest w wykopie lub nasypie. W przypadku, gdy torowisko położone jest na zboczu, wykazywanie na profilu terenu z lewej i prawej strony linii kolejowej nie jest konieczne.

12.    Oryginały profili podłużnych przechowywane są w składnicach dokumentacji geodezyjno-kartograficznej Wydziału Geodezji Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej.

13.    Kopię profili podłużnych udostępniane są zainteresowanym służbom przez Wydział Geodezji.

Operat profilu podłużnego §17

1.    Dokumenty powstałe w wyniku polowych i kameralnych prac profilowych dotyczące jednej Linii, tworzą operat profilu podłużnego, na który składają się:

1)    operat pomiarowo-obliczeniowy,

2)    operat kartograficzny.

2.    Dokumenty składające się na operat pomiarowo-obliczeniowy profilu podłużnego linii kolejowej muszą być złożone w jednej, a operat kartograficzny w drugiej teczce.

3.    Dokumenty w luźnych arkuszach (szkice pikietażu, szkice budowli inżynierskich itp.) należy umieszczać w podteczkach z klapami lub w innych zabezpieczających przed wypadaniem zawartości, z wyszczególnieniem ilości kart - arkuszy.

4.    Wszystkie tytułowe strony dokumentów, teczek i podteczek powinny być skrupulatnie wypełniane i opisywane.

1)    Na zewnętrznej okładce teczki całego operatu należy umieścić:

a.    w lewym górnym rogu - nazwa jednostki sporządzającej,

b.    w prawym górnym rogu - rok wykonania,

c.    w środku napis „Profil podłużny linii kolejowej Nr....................) i nazwa)”,

d.    w lewym dolnym rogu - oznaczenie archiwalne,

e.    w prawym dolnym rogu - nazwę przedsiębiorstwa, instytucji, która wykonała dokumenty.

2)    Na zewnętrznej stronie okładki teczki całego operatu należy umieścić spis załączników w niej zawartych z podaniem dla każdego załącznika ilości stron (kart, arkuszy).

Spis ten podpisany jest przez wykonawcę.

3)    Na zewnętrznej stronie okładki podteczki, zawierającej luźne arkusze, należy umieścić:

a.    w lewym górnym rogu - nazwę jednostki sporządzającej,

b.    w środku - tytuł określający rodzaj załączników (np. szkice pikietażu),

c.    w lewym dolnym rogu - oznaczenie archiwalne,

d.    w prawym dolnym rogu - stwierdzenie ilości stron (kart, arkuszy) odnośnego załącznika.

5.    Operat pomiarowo-obliczeniowy profilu podłużnego linii kolejowej zawiera:

1)    polecenie wykonania robót,

2)    szkice budowli inżynierskich,

3)    szkice pikietażu,

4)    wykresy stanu łuków,

5)    dzienniki niwelacji reperów,

6)    dzienniki niwelacji profilu linii,

7)    wykaz hektometrów nieprawidłowych.

6.    Operat kartograficzny zawiera:

1)    oryginał profilu szczegółowego,

2)    matryce profilu szczegółowego.

Aktualizacja profilów §18

1.    Wszystkie profile podłużne muszą być utrzymane w stałej aktualności

2.    Wszystkie zmiany w terenie, powstałe na skutek ustawiania nowych lub przestawiania starych obiektów kolejowych, dokonania regulacji oraz przebudowy linii, muszą być natychmiast zgłaszane do Wydziału Geodezji.

3.    Bezpośrednio po otrzymaniu zmian lub po dokonaniu uzupełniających pomiarów muszą być uzupełnione i poprawione matryce profilu przez wniesienie danych aktualnych, a usunięte nieaktualnych.

17