84

REDUKTOR

(rys. 28 i 29)

Obudowa reduktora. Obudowa reduktora wykonana jest ze stopu aluminiowego. W nią wbudowana jest para stożkowych kół zębatych. Obudowa służy jednocześnie jako zbiornik oleju. W środku obudowy znajduje się nadlew, w którego otwór wprasowano stalową tuleję 26. W górnej części, tego nadlewu znajduje się kieszeń 37, gdzie gromadzi się olej, któ^y następnie przepływa przez wywiercony otwór do łężyska igłowego napędzającego wału reduktora i do zewnętrznego kanału .stalowej tulejki.

W przedniej części obudowy znajduje się szyjka. W nadle-wie tylnej części obudowy wykonano otwór wlewowy oleju zamykany korkiem 35; w dole znajduje się otwór spustowy zamykany korkiem 36. Z lewej strony (jako całość z obudową) została odlana tarcza bębna hamulcowego, na której umieszcza się szczęki hamulcowe.

Do szyjki obudowy przykręcony jest siedmioma śrubami skórzany kołnierz uszczelki 29 z pokrywą 34 ochraniający szczęki .hamulcowe przed olejem. Wewnętrzne obrzeże kołnierza jest przyciśnięte wokół piasty kola zębatego sprężyną 281 Olej, który dostaje się do obudowy do uszczelki ścieka z tulejki do obudowy przez otwór 31. Olej, który przesączył się przez ufcczelkę gromadzi się w pokrywie uszczelki 34 i wycieka na zewnątrz przez kanał odprowadzający 40. Po-ki;ywa obudowy 25 wykonana jest ze stopu aluminiowego. Pokrywa na swojej wewnętrznej stronie posiada nadlew służący jako oparcie dla łożyska kulkowego piasty. Na zewnętrznej stronie pokrywy znajduje się okrągła rurka stalowa dla przejścia trzonu tylnego zawieszenia. Pokrywa przymocowana jest do obudowy sześcioma śrubami dwustronnymi. Pomiędzy pokrywą i obudową znajduje się papierowa podkładka 38.

.Budowa , reduktora. Reduktor przekładni głównej składa .się z pary stożkowych kół zębatych 13 i 20 o zębach spiralnych (przekładnia 1 :4,62) wmontowanych w obudowę.