mz0004

3.2

SAMODZIELNE NAPRAWY I ICH ZAKRES

Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, kto jakie naprawy powinien wykonywać. Odpowiedź na nie powinien znaleźć każdy po krytycznej ocenie swoich umiejętności i możliwości technicznych. Dla tego najlepiej rozpoczynać od drobnych czynności naprawczych i stopniowo wykonywać prace coraz trudniejsze. Każdy sukces przy wykony waniu takich prac umacnia wiarę we własne możliwości.

Jeżeli w książce będzie mowa o przeglądzie, to nie należy mieć na myśli wymaganych w okresie gwarancyjnym przeglądów technicznych mato cykla MZ w autoryzowanych stacjach obsługi. Przeglądom takim pod lega każdy motocykl, zgodnie z programem gwarancyjnym opracowa nym przez wytwórnię

W książce omawia się planowe przeglądy i związane z nimi czynności konserwacyjne po upływie okresu gwarancyjnego, mające na celu rozpoznawanie usterek tuż po ich ujawnieniu się i usuwanie ich we właściwym czasie Wiadomo, że zapobieganie uszkodzeniom jest za wsze korzystniejsze niż usuwanie uszkodzeń

Przez naprawę rozumiemy ogólne usuwanie usterek stwierdzonych w czasie samodzielnych przeglądów oraz uszkodzeń, które wystąpiły w czasie |azdy.

3.3

UKŁAD ZASILANIA PALIWEM

Trudne do wyjaśnienia zakłócenia pracy silnika, np. jego merównomier ny bieg. mogą być spowodowane niedomaganiem układu zasilania motocykla, który tworzą: zbiornik paliwa, kranik paliwa, przewód paliwa i gaźnik.

Producent zaleca wykonywanie przeglądu i oczyszczenie tego układu co 5000 km.

3.3.1

ZBIORNIK PALIWA

Zbiornik paliwa dość rzadko ulega uszkodzeniu Jeżeli jednak po wtarzają się usterki w pracy silnika, których przyczyną wydaje się być filtr paliwa, może to być wywołane korozją wnętrza zbiornika Jest to możliwe zwłaszcza wówczas, gdy motocykl stal długi okres z prawie pustym zbiornikiem.

W takim przypadku należy

—    zdjąć zbiornik;

—    wyjąć kranik;

—    przepłukać zbiornik paliwem;

—    zamontować go razem z oczyszczonym kranikiem paliwa

Zdejmowanie zbiornika paliwa jest stosunkowo proste W typach TS 125 oraz TS 150 jest on nasunięty na dwie gumy mocujące, zamocowane z przodu do ramy. Z tyłu jest przytrzymywany dwiema pionowo ułożonymi w gumie śrubami. Podobnie jest w motocyklach TS 250 i TS 250/1 Z przodu zbiornik jest przytrzymywany przez dwa elementy gumowe. Z tyłu jego położenie jest ustalane przez umieszczoną poprzecznie do ramy śrubę, osadzoną w tulei gumowej Model ETZ ma gumę mocującą z przecięciem do zamocowania zbiór mka w główce ramy. a z tyłu — pionowe złącze śrubowe.

Te trzy rozwiązania konstrukcyjne pozwalają na wymontowanie i ponowne zamontowanie zbiornika paliwa przy niewielkim nakładzie pracy. Jeżeli wystąpią trudności z nasunięciem zbiornika na gumy mocujące, to należy nasmarować gumy smarem.

Po każdym zdemontowaniu zbiornika paliwa trzeba sprawdzić, niezależnie od rodzaju zamocowania, stan elementów mocujących. Jeżeli na którymś elemencie gumowym występują wyraźne odciski, to należy obrócić go o 90" Zapewnia to ponowne prawidłowe osadzenie zbiornika paliwa.

Nigdy nie wolno rezygnować z założenia gum. Wpłynęłoby to ujemnie na trwałość zbiornika i jego zamocowania W czasie zakładania zbiór nika trzeba zwracać uwagę na to. aby części położone blisko zbiornika, na przykład w modelu ETZ sygnał dźwiękowy lub prawa osłona, nie przylegały do niego. Mogą one powodować silne hałasy, których źródło trudno będzie umiejscowić.

Mały otwór w pokrywie zbiornika paliwa musi być zawsze otwarty Zapewnia On odpowietrzenie zbiornika. Jeżeli jest zatkany, to w zbiorniku wytwarza się podciśnienie utrudniające dopływ paliwa do gaźnika. W miarę potrzeby otwór ten można przedmuchać, najlepiej sprężonym powietrzem

3.3.2

KRANIK PALIWA

W kraniku paliwa są dwa filtry Jeden (górny) wchodzi w zbiornik paliwa (wlot), a drugi jest osadzony przed wylotem w osłonie filtru (rys 3.3) Po odkręceniu nakrętki łączącej, mocującej kranik paliwa na zbiorniku paliwa, i po odkręceniu pokrywy filtru uzyskuje się dostęp do obu filtrów. Należy przy tym zwrócić uwagę na to. że nakrętka łącząca u góry ma gwint prawy, na dole — lewy. Wymontowany zbiornik paliwa należy położyć na stronie wlewu, aby paliwo się nie wylało Następnie trzeba przemyć benzyną oba filtry i ponownie je zamontować, a na zakończenie zamontować kranik, załozyć zbiornik paliwa i przyłączyć cały układ.

Gumowa podkładka uszczelniająca. Gumowa podkładka uszczel nająca w kraniku paliwa często stwarza kłopoty Mocne dokręcenie obu śrub powoduje jej ściśnięcie i wskutek tego odrywające się cząstki gumy blokują doprowadzenie paliwa

73