mz0035

nie zwiększyła się ich odporność na zuzycie. Nie jest także potrzebna ich regulacja.

Jeżeli jednak trzeba będzie wymienić łożyska kierownicy, na przykład po wypadku, należy wykonać to w następujący sposób:

—    wycisnąć oba łożyska za pomocą długiego trzpienia (tylko lekko pobijając):

—    wcisnąć do oporu nowe łożysko (6006): używając do tego od powiedniej rury. i naciskać tylko na zewnętrzny pierścień łożyska w miarę możliwości można do tego wykorzystać prasę:

—    włożyć tuleję dystansową i wcisnąć nowe górne łożysko (6006) az do oparcia się pierścienia wewnętrznego o tuleję dystansową:

—    po wciśnięciu łożysk kulkowych zamontować rurę kierownicy z doi ną głowicą przelotową i mocno dokręcić nakrętkę zamykającą na górnej głowicy zaciskowej.

3.10.4 ŁOŻYSKA KÓŁ

Łożyska kół są dobrze zabezpieczone w piastach i prawie me ulegają zabrudzeniu. Jednak co 10 000 km przebiegu lub co pól roku trzeba sprawdzić ich stan. Można przy okazji uzupełnić smar (smar do łożysk tocznych).

Gdy występują wyczuwalne luzy. łożyska trzeba wymienić na nowe. W tym celu należy:

—    na przykład na kuchence podgrzać piasty kół: łożyska kulkowe wypadną wówczas same: jeśli nie. trzeba uderzyć lekko trzpieniem w łożysko z przeciwległej strony piasty:

—    włożyć nowe łożyska w rozgrzane piasty kół:

Uwaga! Wolno stosować tylko łożyska 6302 z koszykiem blaszanym Nie wolno zapomnieć o włożeniu tulei dystansowej.

włożyć uszczelkę gumową, chroniącą przed wnikaniem smaru do hamulca.

Od pewnego czasu są stosowane tzw łożyska Z. których koszyczki są osłonięte blaszaną płytką Płytka ta musi zawsze znajdować się na zewnątiz. Uszczelki gumowe są wówczas zbyteczne.

3.10.5

HAMULCE

Hamulce każdego motocykla mają decydujący wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Muszą być zdolne do natychmiastowego zadziałania w każ dej sytuacji drogowej i w pełni skuteczne Dlatego producent motocykla zaleca wykonywanie wielu czynności kontrolnych w określonych terminach.

3.60. Całkowicie zmontowane tylne szczęki hamulcowe na pokrywie

■:s— styk światła hamowania

Hamulce bębnowe

W czasie każdego demontażu kół należy pędzelkiem lub szmatką usunąć z bębna hamulcowego produkty zużycia hamulca.

Uwaga! Nie wolno zanieczyścić szczęk hamulcowych ani pierścienia hamulcowego smarem lub olejem.

Smaruje się tylko sworznie szczęk hamulcowych (smar do łożysk pracujących w wysokich temperaturach). Trzeba sprawdzić osadzenie. To samo dotyczy powierzchni krzywek, które rozpierają szczęki hamulcowe. Występujące na bokach szczęk hamulcowych zadziory można usunąć pilnikiem (rys. 3.60). Nachodząca strona okładziny hamulcowej może być lekko zukosowana.

Szczęki hamulcowe. Jeżeli jest niezbędny demontaż szczęk hamulcowych. należy je przedtem oznakować, aby w czasie ponownego montażu założyć je w to samo miejsce Gdy okładziny hamulcowe są tak mocno zuzyte. że regulacja szczęk nie poprawia hamowania, szczęki trzeba wymienić.

Regulacja hamulców. Regulacja hamulców, początkowa i po określonych przebiegach, jest niezbędna ze względu na zużywanie się okładzin hamulcowych. W hamulcu koła przedniego musi być zachowany odstęp od 40 do 50 mm między końcem dźwigni hamulcowej a pokrętłem gazu.

Hamulec koła tylnego trzeba tak ustawić, aby zadziałał po krótkim naciśnięciu. Po regulacji należy sprawdzić, czy koła obracają się bez ocierania o szczęki hamulcowe.

Hamulce tarczowe

Zaletą hamulca tarczowego w porównaniu z hamulcem bębnowym jest znacznie większa sprawność i lepsze chłodzenie, dzięki czemu bardzo duża skuteczność hamowania pozostaje zachowana także przy dużym

135