Magazyn60201

198

KOLEJE

Odcinek

1924

1934

1921

1922

1923 193*

1921

1922 1933

1924 1924 1924

1924

1924

1925

1925 1933

1933

1934 1934 1934

1927

1928

1928

1929 1928 1928

1930

1931

1930

1930

1930

1932

1933 1922 1932

1926

1934 1936

1936

1937 1937 1937 1937

	>935	>936	*937
Wydatki....... .	803	756	762
Dochody........	942	887	884

przystąpiono do budowy szeregu nowych kolei z funduszów państwowych, lub przy udziale kapitału prywatnego.

Nowe linje budowano przedewszystkiem w b. dzielnicy rosyjskiej i na szlaku wiodącym ze Śląska do Gdyni. W latach 1921 do t937 wybudowano w Polsce i oddano do użytku następujące koleje:

Data

otwarcia

Nasielsk— Sierpc..........

PJock—Sierpc...........

Kutno— Strzałkowo.........

Kutno—Płock ....

Kutno—Zgierz........

Widzew—Zgierz ..........

Kokoszki— Gdynia.........

Puck—Hel.............

Linja średnicowa w Warszawie . .

Makoszowy—Mizerów........

Hajduki- -Kochiowice........

Pawłowice—Chybie.........

Łuck—Sienkiewiczówka.......

Brzezie— Bluszczów.........

Chorzów— Szarlej..........

Borki W.— Grzymałów.......

Karsznice—Inowrocław

Zielonka—Rembertów........

Cieszyn—Zebrzydowice .....

Kraków—Miechów......

Warszawa— Radom.........

Chybie—Skoczów..........

Ustroń—Polana...........

Czersk—Kościerzyna........

Polana—Wisła..........

Kapuścisko—Maksymiljanowo Sienkiewiczówka— Stojanów ...

Kościerzyna— Gdynia........

Sandomierz— Grębów........

Herby—Zduńska Wola.......

Maksymiljanowo—Bąk.......

Nowa Wieś- Kapuścisko......

Woropajewo—Druja.........

Wisła— Głębce.........

Strzebiń—Woźniki.........

Gołąbki—Włochy..........

Kalety—Podzamcze.........

Porzecze—Druskieniki........

Tłuszcz—Wieliszew.........

Rybnik— Żory.....

Toruń—Sierpc...........

Kobylnik—Narocz.........

Sierpc—Brodnica .........

Zawiercie—Poręba.........

W budowie są odcinki: Częstochowa—Siemkowice, Szczakowa—Bukowno, Wieliszew— Nasielsk.

Zasadniczy program rozbudowy sieci w Polsce ma na celu równomierny, szybki i możliwie tani rozdział produkcji górniczo-hutniczej (węgiel, żelazo) na obszarze całego kraju, rozwinięcie i usprawnienie głównych połączeń stolicy z pozostałemi ośrodkami, jak Lwów, Kraków, Katowice, Poznań, Toruń, Łódź i Wilno; udoskonalenie połączeń z portami polskiemi i wkońcu podniesienie gospodarcze i zespolenie kresów północno i południowo-wschodnich z pozostałą częścią państwa.

Długość linij kolejowych, normalnotorowych, przejętych przez Polskę, wynosiła: w b. zaborze rosyjskim 7 3ąb km, w b. zaborze pruskim 5 035 km i w b. zaborze austrjackim 4 329 km.

Razem 16710 km, w tem 5320 km linij dwutorowych. Wybudowano do połowy 1937 r. 1 669 km. Długość kolei normalnotorowych wynosi obecnie 18 378 km, a kolei wąskotorowych 2 144 km. Ogólna przeto długość kolei w Polsce wynosi 20 522 km. Gęstość sieci kolejowej wynosi 5,2 km na 100 km² powierzchni. Gęstość ta jest nierównomierna na całym obszarze kraju. Naj gęstsza jest na Górnym Śląsku i w województwach zachodnich, o wiele mniejsza w wojew. południowych i środkowych a bardzo rzadka w województwach wschodnich.

Tabor kolejowy składa się z 5 400 parowozów, 12 000 wagonów osobowych i 158 000 wagonów towarowych. Koleje zatrudniają przeciętnie 170 000 pracowników i wybitnie współdziałają przy rozwoju najnowszych środków komunikacyjnych, ja-kiemi są lotnictwo cywilne i komunikacja samochodowa. Ilość stacyj i przystanków wynosi 2 490. Na 1 km sieci przypada przeciętnie 9,6 pracowników, a na jedną stację 65 osób.

Budżet przedsiębiorstwa Polskich Kolei Państwowych za lata 1935, 1936 i 1937 przedstawia się następująco w miljonach

Aby uniezależnić polskie kolejnictwo od konieczności zakupu taboru zagranicą i podnieść wytwórczość przemysłu, państwo wydatnie dopomogło do powstania w kraju wytwórni parowozów i wagonów kolejowych. Posiadamy w kraju 3 fabryki parowozów i wagonów kolejowych, a mianowicie fabryki parowozów — w Chrzanowie, Warszawie oraz Poznaniu, Sanoku, Starachowi-