IMG433 (2)

Długość drogi hamowania określa się, wychodząc z warunku równaj energii kinetycznej utraconej przez samochód o masie m i prędkości y pracy oporów ruchu P_f i uporu pochylenia P, na lej drodze: ■

mv

2

Podstawiając do wzoru (6.2) wielkości:

P, ■ mgp oraz P_h = mg 0,01 i

gdzie: iń - masa samochodu.

ę - współczynnik przyczepności podłużnej, g - przyspieszenie ziemskie 9,81 [m-s'"), i - średnie pochylenie podłużne na długości drogi hamowania [%]l v - prędkość początkowa hamowania (km/h), wzór (6.1) przyjmuje postać:

V

3,6

H

254 («p +0,01 i)

We wzorze (6.3) pominięto opory powietrza. Dla zmiennej wartości współ-czynnika q> = 0,26 - 0,34 (wraz ze zmniejszeniem prędkości), minimalna odlej ■ łość na zatrzymanie na poziomie (i = 0) przedstawiona jest w tabl. 6.1. Odlej-i łoić ta powinna być zapewniona na całej długości drogi w planie i profilu. 1

Ł - rrrr ♦ —-r-z—    (6.3)

Tablici ti

Minimalna odległość widoczności na zatrzymanie

y, (km/h)	120	100	80	70	60	50	40	30 !
	(333)	(27.8)	(22.2)	(19.4)	(16.7)	(13.9)	(12.1)	(83) j
l(	230	160	10$	80	60	45	35	25

Uwaga: W nawiasach podane są prędkości v_p w m/s.

Przy projektowaniu ulic, uwzględniając pochylenie podłużne oraz standar-1 dową szorstkość (q> = 0,26 przy v = 60 km/h), minimalną odległość widoo-l ności na zatrzymanie ilustruje tabl. 6.2.

Tablica 611

Minimalna odległość widoczności na zatrzymanie r₍ [m]

^v.	Pochylenie podłużne i f%|
(km/h]	-6	-4	-2	0	2	4	6	-n ^8
80	175	160	150	140	130	125	115	iiol
60	85	80	80	75	70	70	65	to
50	60	55	55	55	50	50	45	45
I	40	35	35	35	35	35	30	30J

Minimalną odległość widoczności na wyprzedzanie (rys. 6.1) określa wzór:

(6.4)

st_w = d\ * d₂ * d₃

gdzie: d_x — odległość potrzebna na zdecydowanie się kierowcy na rozpoczęcie manewru wyprzedzania.

pasie w czasie manewru wyprzedzania.

d^ — odległość potrzebna do wykonania manewru wyprzedzania. d₃ — odległość, którą pokona samochód nadjeżdżający po drugim

Fśj.ęj......SD

CHS--"'

Rys. 6.1. Schemat widoczności przy wyprzedzaniu

Poszczególne odległości można określić według następujących wzorów:

d₂ = 2s +

(6.5)

v - m „ ~3fi~ ²

3,6

v — prędkość samochodu wyprzedzającego, m — różnica prędkości samochodu A i B. f, — czas na podjęcie decyzji wykonania manewru (około 3 s). t₂ — czas potrzebny na wykonanie manewru, s — bezpieczny odstęp między samochodami.

przy czym: v

m

t.

Normatywna odległość widoczności przedstawiona jest w tabl. 6.3. Orientacyjnie wynosi ona 6 v . Odległość widoczności na wyprzedzanie nie musi być zapewniona na całej długości drogi. Procentowy udział odcinków na wyprzedzanie zależy od intensywności ruchu i kategorii drogi. W zasadzie procentowy udział odcinków na wyprzedzanie powinien obejmować co najmniej 5CK£ całej długości drogi.

Widoczność przy przejeździe przez skrzyżowanie uzyskuje się przez zapewnienie odpowiedniego pola (trójkąta) widoczności dróg (ulic) poprzecznych.