Obraz 2 (23)

TT

TT

JAK SIĘ JEŹDZI TYM FOCUSEM

Wsiadanie do wszystkich odmian Focusa jest łatwe, dzięki dużym otworom drzwiowym, zachodzącym na dach samochodu i otwieraniu drzwi prawie pod kątem prostym. Ustalenie prawidłowej pozycji za kierownicą nie sprawia kłopotu dzięki dużemu zakresowi regulacji położenia fotela kierowcy, z możliwością zmiany wysokości siedziska włącznie. Można także ustawiać odległość i kąt pochylenia koła kierownicy w stosunku do tablicy przyrządów i elektrycznie zmieniać położenie lusterek zewnętrznych - naszym zdaniem - o nieco zbyt małej powierzchni.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce ukazuje się feeria świateł kontrolnych, sygnalizujących prawidłowe lub niewłaściwe działanie zespołów. Nie można mieć zastrzeżeń do rozmieszczenia przyrządów I przełączników. Tablica rozdzielcza o oryginalnych kształtach nawiązuje do ogólnej stylizacji New Edge, tarcze wskaźników zachodzą na siebie, ale są dobrze czytelne. Niecodziennie umieszczono przycisk otwierania pokrywy bagażnika - wysoko po lewej stronie tablicy rozdzielczej (bagażnik można też otwierać kluczykiem lub zdalnie sterowanym urządzeniem blokady zamków). W tylnej części przestrzeni pasażerskiej newralgiczna dla wielu samochodów tej klasy jest wielkość miejsca na nogi pasażerów; w Focusie wynosi ona od 150 do 390 mm. Modne jest obecnie wyposażanie samochodów w miejsca do przewożenia napojów; samochód ma zagłębienia w konsoli na trzy puszki i na długopis. Nisko umieszczony schowek przed miejscem pasażera obok kierowcy nie jest, niestety, zamykany na klucz, a jego pokrywa opada na

czym jeździć

o zmiennym układzie, zdolną pomieścić spory bagaż, niezbędny zarówno do pracy jak i wypoczynku. Przy zachowaniu oryginalnej stylizacji przodu w konwencji New Edge projektantom Forda udało się zgrabnie przedłużyć (o 286 mm w porównaniu do modeli 3- i 5-drzwiowych oraz o 76 mm do 4-drzwiowej limuzyny) tylną część samochodu. Mieści się tam pokaźna przestrzeń ładunkowa o wymiarach: długość 900/1700 mm, szerokość 1150 mm (więcej

0    100 mm niż w hatchbacku i limuzynie)

1    wysokości 470/800 mm.

Na płaskiej podłodze, bez ograniczenia objętości przez wnęki kół, można pomieścić 520/925/1580 dm³ ładunku. Jest to też możliwe dzięki zastosowaniu w wersji kombi zamiast typowej belki skrętnej w pełni niezależnego, wielowahaczowego zawieszenia tylnych kół z płaskim wzdłużnym drążkiem ustalającym (control blade).

Podczas gdy w pozostałych wersjach Focusa tylne amortyzatory są ustawione pionowo, to w wersji kombi umieszczono je pod kątem do wewnątrz, a to w celu uzyskania maksymalnie zwartej konstrukcji i wyeliminowania ich penetracji do wnętrza bagażnika. Bardziej wytrzymałe są sprężyny zawieszenia kół tylnych, zapewniające optymalne zachowanie samochodu w szerokim zakresie, od jazdy bez ładunku aż po pełne obciążenie samochodu.

Konsekwencją zmian w zawieszeniu kół tylnych były korekty w układzie zawieszenia kół przednich odmiany kombi. Wzmocniono górne punkty mocowania kolumn zwrotnicowych McPhersona i zastosowano zerowy kąt zataczania. Seryjnym wyposażeniem tej wersji są zaczepy do mocowania ładunków, haczyki do toreb z drobiazgami, roleta kryjąca przewożony bagaż, oświetlenie przedziału bagażowego, a w wariancie Ghia siatka służąca do unieruchamiania bagażu.

Więcej miejsca nad głowami mają w kombi pasażerowie podróżujący na tylnych siedzeniach: wysokość wnętrza nad tylną kanapą wynosi 1014 mm w porównaniu z 982 mm w wersjach 3- i 5-drzwiowej i 978 mm w 4-drzwiowej. Focus Kombi jest więc najprzestronniejszy.

nogi. Pojazd wyposażono aż w cztery I uchwyty nad oknami (dla kierowcy teżl). \ Po uruchomieniu silnika zwraca uwagę I jego cicha praca; przy prędkości jazdy i 100 km/h poziom hałasu wynosi 64 dB(A). 1 Najgłośniejsza jest wersja kombi (szczegół- a nie ta napędzana silnikiem 2 dm³) ze wzglę- I du na najprzestronniejsze nadwozie i hala- I sy dobiegające z przestrzeni bagażowej, 1 ale w każdej wersji samochodu można swo- I bodnie rozmawiać nawet przy prędkościach I 130*140 km/h.

Ford Focus został wybrany samocho-1 dem 1999 roku, między innymi za doskona-1 łe rozwiązania podwoziowe. Nasze jazdy fl testowe potwierdziły te opinie. Focusa trud- I no wyprowadzić z zamierzonego kierunku I jazdy i to zarówno podczas szybkiego wira-1 żowania, gwałtownych zmian kierunku jak I też na często spotykanych na naszych dro- I gach nierównościach jezdni, bez względu I na to, czy nawierzchnia jest sucha, czy mo- 1 kra. Nad właściwym rozdziałem momentu I napędowego na koła osi przedniej czuwa I układ TCS (Traction Control System). Za- I pobiega on utracie przyczepności kół napę- ] dzanych; gdy jedno z nich wpadnie w po- I ślizg, układ samoczynnie redukuje moment 1 obrotowy drugiego koła. Jest też pomocny 1 podczas ruszania na śliskiej lub luźnej na- i wierzchni oraz przy rozpoczynaniu jazdy I pod górę. Dobre prowadzenie samochodu I jest m.in. wynikiem zastosowania dość 1 skomplikowanego wielowahaczowego za- I wieszenia kół tylnych. To rozwiązanie sta- i nowi dobry przykład zastosowania drogich J propozycji technicznych w masowo produ- I kowanym samochodzie. Inny system zawie-1 szenia tylnych kół w kombi powoduje, że ta 1 wersja samochodu zapewnia nieco mniej I

Trójkątny przycisk w rogu zestawu wskaźników służy do otwierania bagażnika. W bogatszych wersjach wnętrze jest w kolorze tytanu i aluminium

AUTO - techniko lotoryzBcyjna