SAVE0511 []

Kontrola działania

Przy bardzo powolnym wciskaniu pedału amulcowego cięgło (rys. 194/5) musi się losungć o 1,2 do 2 mm, następnie następi spadek ciśnienia w złqczu powietrza do zera. Bezpośrednio po podanym spadku ciśnienia, przy dalszym działaniu na pedał, ze zwiększona siłq, cięgło musi się posunąć o dodatkowe 2 mm (minimalnie), Podobnie w następstwie zaciggnięcia hamulca ręcznego na trzeci zqb kola zapadkowego nastqpi spadek ciśnienia w zlqczu powietrza do zera.

Uwaga: Przy kontroli działania hamulców pneumatycznych należy kontrolować lśnienie wskazywane manometrem ciśnienia powietrza znajdujqcym się na tablicy przyrzgdów, czy regulator ciśnienia jest prawidłowe wyregulowany.

Rys. 195

Rys. 196

Hamulec postojowy i awaryjny

Zsynchronizowanie ręcznego hamulca ciqgnika i przyczepy prowadzi się nakrętkę (rys. 194/7). Nakrętkę należy nastawić tak, aby sprężyna (rys. 194/8) nie była ściśnięta, ale aby również nie wykazywała luzu.

Obsługa wspomagania układu kierowniczego

:Po zwolnieniu pierścienia z drutu zluzować gumowq osłonę kulistego sworznia Cylindra mechanizmu wspomagania układu kierowniczego (rys. A/19 - plan smarowania) a głowicę cylindra nasmarować smarem. Po nasmarowaniu, przy wy-Igczonym silniku kilkakrotnie obrócić kołem kierownicy w obie strony, dzięki czemu zostanie usunięty nadmiar smaru z głowicy mechanizmu wspomagajqcego. Potem ponownie zamocować na głowicy cylindra mechanizmu wspomagajqcego osłonę kulistego sworznia i zabezpieczyć jq pierścieniem z drutu.

137