Tak więc zapotrzebowanie na przewóz jest macierzą [X8*3] wartości górnych granic całkowania funkcji gaź5(x).
Jest to jednocześnie poszukiwany punkt równowagi układu z rysunku 4.3 oraz ogólne rozwiązanie zadania wyznaczania zapotrzebowania na przewóz łączące podaż z popytem. Zapotrzebowanie na przewóz uzależnione, jak wyżej, od ceny przewozu nazywamy elastycznym zapotrzebowaniem na przewóz
25. Jakie są warunki, ograniczenia, kryteria oraz zmienne decyzyjne w modelach rozwoju systemów transportowych?
Ograniczenia |
— a#; charakterystyki;^ infrastruktury (G, Fl. F*) =s> wyposażenie operatorów transportu |
=> finansowe, wykonawcze » =s czasowe => prawne | |
i 1 I i |
Kryteria |
M minimum kosztów przewozu (przesyiu) y| |
=> minimalizacja kosztów 1 => minimum szkód ekologicznych j |
Zmienne decyzyjne |
rozłożenie potoku ruchu na poszczególnych odcinkach sieci (macierze potoków ruchu) realizowane [ x,j ] |
charakterystyki infrastruktury i czyli sieć - graf struktury G, j charakterystyki dróg Fl, charakterystyki węzłów Fw (*w tym terminali i centrów logistycznych) | |
(G, Fl, Fw) |
Podstawowe rodzaje zadań (wobec) systemów transportowych
'• • . • • , ■; [oprać, na podstawie J. Leszczyńskiego]
Planowanie fUChU w istniejących warunkach (rozłożenie potoku ruchu) |
Planowanie rozwoju wyposażenia (infrastruktury) -dostosowanie infrastrukt. do prognozowanych potrzeb : transportowych | | ||
Warunki (Wykonania zadania); |
^zaspokojenie istniejącego bieżącego zapotrzebowania na przewóz (transport) |
=> zaspokojenie prognozowanych potrzeb przewozowych (perspektywa 5-10-15 lat) | |
Dane (początkowe - potrzeby do zaspokojenia) |
=> ZNP (ZNT) - popyt => wyposażenie systemu transportowego |
=? prognozowany ruch (rodzaje ładunków p>, relacje i.j oraz przedziały klasowe czasu t, czyli macierze: [pj, i, j, t] (prognozowane jxgj) => istniejące wyposażenie |
Warunki(powody, dla których problem, projekt jest podejmowany, wykonywany)