INSTRUKCJA PUG@5 r

■    Z obudowy sprzęgła zdjąć płytkę blaszaną, zakiywaiącą otwór1 wprowa dzrć przyrząd do zablokowana kola zamachowego (patrz rys 311) Umoż liwi to odkręcenie śruby mocujące! kolo pasowe do walu korbowego

■    Po odkręceniu śruby zsunąć kolo pasowe i zdemontować dolną osłonę plastykową, odkręcając dwie śruby mocujące.

Dolną osłonę można wymontować bez ściągania kola pasowego, jednak istnieje wtedy możliwość jej przełamania

■    Poluzować śrubę i nakrętkę mocującą napinacz (patrz 2 i 3. rys. 3.30). Odciągnąć napinacz na zewnątrz, wkładając w otwór kwadratowy (1) czworokąt (3/8") klucza nasadowego. W tym położeniu unieruchomić napinacz. przykręcając śrubę (2).

■    Zsunąć ostrożnie pasek zębaty z kół do przodu.

■    W razie potrzeby wymontować kola zębate z walka rozrządu, z walu korbowego i pompy wtryskowej.

■    Paska nie wolno zaginać ani dopuszczać do kontaktu z olejem, smarem i wodą

Zakładanie paska zębatego przeprowadza się w sposób niżej opisany.

■    Sprawdzić, czy wszystkie części stykające się z paskiem zębatym są czyste (bez oleju i smaru).

■    Sprawdzić, czy napinacz jest odsunięty w zewnętrzne położenie.

■    Zamontować kola zębate rozrządu, jeżeli były zdejmowane (opis czynności na stronie 126). i odpowiednio je unieruchomić śrubami ustalającymi.

■    Założyć pasek zębaty Naciągnąć obie strony paska wokół koła zębatego walu korbowego, aby prawidłowo się zazębił z kołem. Przełożyć pasek przez kolo pompy wtryskowej, a następnie, przytrzymując go w stanie naciągniętym. przez koło walka rozrządu i założyć na rolkę napinacza. Sprawdzić prawidłowość zazębienia się paska z kolami.

■    Zwolnić napinacz i dokręcić śrubę mocującą (patrz 2. rys. 3.30).

■    Wykręcić 3 śruby ustalające położenie kół zębatych i wyjąć pręt z kola zamachowego.

■    Obrócić wal korbowy do przodu, aby wyrównać ułożenie paska.

■    Poluzować śrubę (2) napinacza. Napinacz przesunie sią wtedy w położenie pracy. Dokręcić śrubę (2) i nakrętkę (3) momentem 18 N m.

■    Obrócić kilkakrotnie wal korbowy i z powrotem włożyć śruby ustalające kola zębate oraz pręt ustalający wal korbowy. Jeśli nie dają się włożyć, oznacza to że rozrząd nie jest prawidłowo ustawiony.

■    Zamontować dolną osłonę plastykową.

■    Gwint śruby kola pasowego posmarować środkiem „Loctite", wbić koło pasowe i dokręcić śrubę momentem 40 N m. Od tego położenia dociągnąć jeszcze śrubę o kąt 60". Wal korbowy musi być przytrzymywany przed obróceniem.

■    Wykonać pozostałe praco w kolejności odwrotnej niz podczas demon-

Regulacja luzów zaworów

Jeżeli regulacja luzów zaworów odbywa się w ramach obsługi samochodu, a nie naprawy silnika, to trzeba wykonać kilka czynności wstępnych, aby uzyskać dostęp do zaworów (tzn. zdjąć przewód wlotowy powietrza i pokrywę głowicy).

III!

■    Podnieść przód samochodu z jednej strony i ustawić na podstawce.

■    Przygotować sobie kartkę papieru z diagramem, na którym będę robione notatki (np. według wzoru pokazanego na rys. 3.50).

■    Zdemontować przewód powietrza (silnik XUD9) lub chłodnicę powietrza doładowującego (silnik Turbo Diesel).

■    Zdjąć pokrywę głowicy.

■    Poluzować świece żarowe.

■    Obracając do przodu podniesione kolo przednie, ustawić wałek rozrządu tak. aby krzywka nad sprawdzanym zaworem była ustawiona do góry. Zmierzyć luz wsuwając blaszkę szczelinomierza między krzywkę a popychacz

(rys. 3.51).

a W linię 1 diagramu wpisać zmierzoną wartość, na przykład 0.26 mm.

■    Wykonywać walem korbowym po pól obrotu i mierzyć luzy pozostałych zaworów. Wymagany luz wynosi 0.15 mm dla zaworów ssących I 0.30 mm dla zaworów wydechowych, z dopuszczalną tolerancją i 0.04 mm. Jeili luz zmierzony odbioga od wymaganego, to należy wymienić płytkę regulacyjną między popychaczem a trzonkiem zaworu. Jożoli luz jest zbyt duży. potrzebna jest płytka grubsza, a jeżeli zbył maty. cieńsza

Wymiana płytki jest czynnością skomplikowaną i należy się zastanowić, czy można ją samodzielnie przeprowadzić.

Konieczne jest wymontowanie walka rozrządu w następujący sposób.

■    Zdjąć obie blaszane pokrywy paska zębatego.

■    Obrócić wal korbowy tak. aby otwór (1. rys. 3.52) pod śrubę do ustalenia kola zębatogo znalazł się pośrodku między dwoma otworami w głowicy.

■    Poluzować śrubę mocującą napinacz paska (3. rys. 3.52) i nakrętkę (4).

■    W otwór (2) włożyć pręt czworokątny o rozmiarze 3/8" (np. czworokąt klucza nasadowego) i odsunąć rolkę napinacza na zewnątrz, aż nastąpi ściśnięcie sprężyny.

■    W tym położeniu dokręcić śrubę (3).

■    Unieść ostrożnie pasek zębaty z kola walka rozrządu i przesunąć na bok.

■    Odkręcić kola zębate rozrządu i pasowe pompy podciśnieniowej i zdjąć z walka rozrządu.

■    Oznaczyć punktakiem pokrywy ulożyskowania walka rozrządu na przeciwległych miojscach i odkręcić trzy pokrywy.

■    Wyjąć wałek rozrządu.