DIGDRUK00150543 djvu

V 57    )

clośw latlczamy znacznej różnicy mi dzy kierunkiem drogi poziomej i będących wmówię, gdyż z nay większa, łatwością spiesznym kpofciem biedź mogą, bez utrudzenia konie pod uiniarkowaneini ciężarami, tak z góry iako też pod górę.

Uwaźaiąc na miejscach różnych rozmaite pochyłości nadane drogom, spostrzegać się daie, iż najprzyjemniejszą ,iest taż pochyłość dla ciężarów, kiedy wznosi się około icdnego cala na stopę iedną długości. Oczywista, iż mnieysza pochyłość dogodniejszą iest ieszcze, lecz większa, staie się coraz iuź trudnieyszą. Takowe więc pochylenie utwierdzone doświadczeniem, służyć będzie dla mnie za prawidło do oznaczenia pochyłości zjazdów. Widzieliśmy⁷ wyżey, iż projektowana droga pod Wisła,, znayduie się niżey od wyniosłości bulwaru stop 54 ' w podstawie, lecz ponieważ chaussće mur wynosi się nad podstawię o 9^ stóp, różnica wi c położenia wewnętrznego chaussee od bulwaru iest stóp 45, do tego dodać należy w yniesienie około 10 do i5 stóp splantowaney drogi, razem więc będzie 60 stóp, czyli 720 cali, a że na iedną stopę długości powiedzieliśmy i wysokość potrzebną iest iederi cal, wice wysokość 720 cali potrzebować będzie postępu w długości drogi tyleż stóp. Piojckrowana droga zjazdów umieszczona 0375 stóp od linii muru bulwaru, dla dogodnieyszego utworzenia placu przed bramą okazuie, iż tym sposobem wzniesione zostaną poiazdy około 4oo cali od poziomu drogi, nim przybędą, do miejsca okrągłego, dla którego pozostaje ieszcze 220 cali wy sokości, czyli 220 stóp długości do przebywania. Naznaczy wszy i4o stóp _rednicy całey budowie, otrzymamy pochyłość drogi tym sposobem nieco większa,, bliżćy obwodu muru wewnętrznego nad 1 cal na stopę, lecz bliżej ściany obwodowey zewnętrzney nieco łagodnieyszą ieszcze. Figura 10 wyobraża plan takowego zjazdu.

Zdaie się, iż z przyczyny nierówności spadku drogi, wymikać mogą pewne nieprzy-zwoitości, gdyż bliżey wewnętrzney ściany, przykrzcysze wydaie się zstępowanie lub wstępowanie, a obok zewnętrzney łatwiejsze. Takowe przyczyny są pozornemi i okaże piO/.’nićy^T, iż nie tylko one nie małą mieysca, ale nadto zbyt wielkie są korzyści w mechanizmie postępu ciężarów po tego rodzaiu krzywości drogi. Teraz zaś zobaczmy dalsze szczegóły będącego w mowie zjazdu.

.Szerokość drogi zjazdu zachowana zostanie podobna, iak iest drogi samej, to iest stóp-35.

Grubość muru dwóch ścian obwodowych iest większćy stóp 5, mnieyszey stóp 4, fig. ii okazuie kształt frontu całkowitey budowy', fig. 9 przecięcie takowćy⁷że, mieysce zawarte między dwoma obwodami murów⁷, przy podstawie opatrzone będzie sklepieniem odwrotnem, iak aa. okazuie, a to z dwoiakiey przyczyny*; raz, aby wilgoć zdobi nie przedzierała się do drogi; powuorc, aby nadać budowie iak najdoskonalszą stałość i regularność tłoki, na które to przymioty w podobnego rodzaiu budowach naywuększy wzgląd, mieć należy, szczególnićy w mieyscaeh, gdzie grunt wątpliwą okazuie stałość