20262 skanuj0116 (18)

Rozdział 4.7

Ograniczenie natężenia hałasu osiąga się:

•    w transporcie samochodowym przez:

1)    odpowiednie przestrzeganie norm dotyczących lokalizacji dróg i osiedli mieszkaniowych,

2)    właściwą izolację przeciwdźwiękową budynków,

3)    koncentrację potoków ładunkowych i właściwe ich rozmieszczenie,

4)    budowę obwodnic,

5)    ograniczenie prędkości na obszarach zabudowanych,

6)    odpowiednie konstrukcje pojazdów;

•    w transporcie kolejowym przez:

1)    tory bezstykowe (zmniejszają hałas o 10-15 dB),

2)    zastąpienie klockowego systemu hamowania hamulcami tarczowymi (zmniejszają hałas o 8-10 dB),

3)    budowanie torowisk w odległości nie mniejszej niż 18 m od osiedli,

4)    instalowanie ekranów ochronnych wzdłuż dróg kolejowych,

5)    instalowanie pochłaniaczy hałasu w zestawach kołowych,

6)    stosowanie hamulców elektromagnetycznych.

Wiele z proponowanych przedsięwzięć będzie kontynuacją prowadzonych już działań, udoskonaleniem stosowanych bodźców, standardów, uregulowań prawnych i poprawą ich skuteczności.

Liczne normy standaryzacyjne z jednej strony mające na celu ochronę środowiska przed degradacyjnym wpływem transportu już obowiązują. Z drugiej jednak, wymuszają na użytkownikach transportu, firmach przewozowych działania będące barierami ich nieskrępowanego rozwoju. Dotyczą one:

—    dopuszczalnej emisji gazu z silników benzynowych i dieslowskich,

t⁵* dopuszczalnego poziomu hałasu dla samolotów, samochodów i motocykli,

—    dopuszczalnej zawartości siarki w olejach napędowych,

—    wymagań dotyczących jakości powietrza w zakresie zanieczyszczania S0₂ i NO_x,

—    ciężaru i wymiarów pojazdów do przewozu ładunków ciężkich, wprowadzenia system* ABS dla pojazdów do przewozu ładunków ciężkich i przyczep,

—    ograniczeń szybkości dla poszczególnych typów samochodów ciężarowych i autobusów, j

—    wymagań dotyczących szkolenia kierowców samochodów ciężarowych przewożącydj niebezpieczne ładunki,

—    procedury zgłaszania statków przewożących niebezpieczne ładunki w płynie,

—    procedury zgłaszania przewozu niebezpiecznych odpadów w ramach UE,

—    obowiązkowej oceny wpływu na środowisko projektowanych inwestyq'i infrastruktura^ nych.

W Polsce dotychczas brakuje systemu zbierania odpadów motoryzacyjnych i ich utyS-zacji. Poza recyklingiem części, przepracowanych olejów i bieżnikowaniem zużytych opon nie są podejmowane zorganizowane działania mające na celu odzysk i powtórne wykorzystanie odpadów motoryzacyjnych.

120