20 (103)

Przykład 2

Na żaglowcu szkolnym .Dar Młodzieży" średnie z zanurzeń na znakach dla obu burt wynoszą:

T_Dz = 4.18 m Trz - 5.20 m Wyznaczyć zanurzenia statku na pionach.

Rozwiązanie

Nanieść zanurzenia Tdz i Trz na liniach znaków (rys. 15). Wykreślić aktualną wodnicę pływania.

W punktach przecięcia wodnicy z pionami odczytać zanurzenia: T_d - 3.55 m T_r - 4.68 m

Zanurzenia statku na pionach na podstawie zanurzeń na znakach można też wyznaczyć metodą obliczeniową przy znanych odległościach linii znaków od pionów-(rys. 14c).

Zanurzenia dziobu i rufy wyznacza się z zależności:

Tp = T_dz + AI_D » T_dz + L_d • ~— g,

Lpp

Tr = Tjg - AT_r =• 1R2 - L_r - g,

Lpp

gdzie:

Tdz. Trz - zanurzenia statku na znakach zanurzeń,

I-o    - odległość linii dziobowych znaków zanurzeń od pionu

dziobowego,

LR    - odległość linii rufowych znaków zanurzeń od pionu

rufowego,

AT_d, ATr - zmiany zanurzeń dziobu i rufy przy przejściu z zanurzeń na znakach na zanurzenia na pionach,

Iz * Tdz-Trz - przegłębienie statku obliczone dla zanurzeń na znakach zanurzenia,

g,    - grubość stępki.

Dla statku B-354 Lpp - 140 m odległości linii znaków zanurzeń od pionów wynoszą odpowiednio: 1_D - 2.20 m 1_R - 8.80 m, grubość stępki płaskiej g, - 14 mm. Obliczyć zanurzenia statku na pionach dla zanurzeń statku na znakach: T_Dz - 4.83 m, Trz = - 7.78 m.

Rozwiązanie

t_z = T_[)Z — Tfg = —2.95 m

“T_DZ +L_D—--g, = 4.77 m

Lpp

“ Trz - L_r • —- g, = 7.78 m Lpp

6. Stosunki wymiarów głównych kadłuba

Wymiary główne kadłuba statku pozostają wzajemnie do siebie w pewnych proporcjach, które zależą od typu statku i w istotny sposób wpływają na jego cechy eksploatacyjne.

Najważniejsze relacje wymiarów głównych kadłuba to:

-    stosunek długości między pionami do szerokości konstrukcyjnej kadłuba Lpp/B,

-    stosunek szerokości konstrukcyjnej do konstrukcyjnego zanurzenia B/T,

-    stosunek długości między pionami do wysokości bocznej kadłuba Lpp/H,

-    stosunek wysokości bocznej kadłuba do konstrukcyjnego zanurzenia H/T.

Stosunek Lpp/B wpływa na charakterystyki oporowe i manewrowe statków. Duże wartości Lpp/B to długie i wąskie kadłuby o

29