25335 Jeżdze motorowerem Komar 7

r ₍j_łjy identyczne jak w rowerach (rys. 8-34). Każdy pedał ulożysko-^ny jest w stosunku do osi na dwóch łożyskach. Łożysko składa 5iA ze stoika na osi 2, stożka nastawnego 7. miseczki wtłoczonej _wpedał i 11 sztuk kulek o wymiarze 59/32\ Lewy pedał ma na o>i wytłoczony symbol „L” i wkręca się go w lewo, natomiast prawy ma literę „P" i wkręca się go, tak jak wszystkie normalne śruby, tzn. w prawo.

Zróżnicowanie gwintów zabezpiecza pedały przed samoczynnym odkręcaniem się w czasie jazdy.-W gumowe klocki pedałów wmontowane są szkiełka odblaskowe. Pedały połączone są z osią silnika jprzy pomocy korb pedałowych. Korby zamocowane są na osi przy pomocy klinów, tak samo jak w rowerze. Do czynności obsługowych należy tu zaliczyć:

—    odkręcamy radelkowaną nakrętkę mocującą pancerz do $_Zv-kościomicrza.

—    odłączamy dolny koniec pancerza od obudowy napędu szyj* kościomicrza przez obrócenie pierścienia sprężynującego

t tnymująceRo kulkę ustalającą,

—    wyciągamy pancerz wraz z wałkiem giętkim z korpusu lampy

—    wyciągamy z pancerza wałek giętki i wymieniamy na nowy. ' Przed założeniem nowego walka do pancerza należy go posma.

rować na całej długości smarem stałym ST-1.

8.8. Pedały

W motorowerach, ze względu na ich duże podobieństwo do rowerów, stosuje się powszechnie pedały. Przy pomocy pedałów uruchamia się silnik oraz hamuje motorower. W motorowerach wyż-

Rys. 8-34. Korba z pedałem prawym (na spłaszczeniu pod klucz widać wytłoczoną literkę P)

1 - koibs, J - ot pedałowa. Z — klin, 4 — podkładka, t — nakrętka M7, • - blok P«Utu, 1 - stołek nastawny. I — podkładka, 9 — nakrętka M7, 1# — pokrywu łł - kulka W Ot sn. na l łożysko)

—    smarowanie,

—    usuwanie luzów.

—    wymianę pedałów na nowe.

Mimo zróżnicowania gwintów na osiach pedałów odkręcenie się pedałów nie jest rzadkim zjawiskiem. Z chwilą zauważenia luzu w połączeniu gwintowym należy natychmiast dokręcić mocno oś do korby. Niedokręcony pedał szybko powoduje wyrobienie gwintu na osi i w korbie, stwarzając konieczność wymiany obu tych części jednocześnie. W przypadku powstania luzów na łożyskach trzeba wyciągnąć pokrywkę 10 przez podważenie jej ostro zakończonym narzędziem, po czym zluzować nakrętkę 9 i wyregulować luz stożkiem 7. Podczas regulacji należy nasmarować oba łożyska smarem stałym LT-1.

W czasie eksploatacji należy zwracać również uwagę na kliny 3, mocujące korby do osi silnika. W razie stwierdzenia luzu w tym połączeniu należy zacisnąć klin uderzając aluminiowym młotkiem w jego górny koniec, a następnie dokręcić nakrętkę 5 z przeciwnej jego strony.

8.9. Siodło

szej klasy spotyka się rozwiązania podobne do motocyklowych, gdzie silnik uruchamia się rozrusznikiem nożnym (a nawet elektrycznym), a pojazd hamowany jest oddzielną dźwignią. ,

W znakomitej jednak większości motorowerów stosuje się P**

W motorowerze typ 2320 zastosowano siodło wahaczowe (rys. 8-35). Siodło wahaczowe składa się z metalowego szkieletu i elastycznej gumowej powłoki. Metalowa ramka siodła, będąca jednocześnie wahaczem, podparta jest na dwóch sprężynach włożonych jedna w drugą. Wysokości i odległość siodła w stosunku do kierownicy można regulować przy pomocy wspornika i jarzma.

W motorowerze typ 2330 zastosowano kanapę (rys. 8-36), Składał się ona z blaszanej tłoczonej płyty i poduszki z gumy mikroporo-watej. Całość pokryta jest pokrowcem z dermy.