27954 star266214

214 Naprawa samochodu terenowego STAR 266

Rys. 12-13. Zamocowanie cylindra hamulcowego

1 — osłona hamulcowa, 2 — śruby mocujące

12.4.3. Wymontowanie zespołu hamulcowego koła

W celu wymontowania zespołu hamulcowego koła należy wykonać następujące czynności:

1.    Zdjąć koło samochodu oraz bęben hamulcowy.

2.    Rozciągnąć i zdjąć sprężynę ściągającą szczęki hamulcowe.

3.    Rozciągnąć i zdjąć dwa pierścienie zabezpieczające, podkładki, a następnie zsunąć szczęki ze sworzni.

4.    Wykręcić końcówkę przewodu z cylindra hamulcowego.

5.    Wykręcić 4 śruby M10 mocujące cylinder do osłony hamulcowej i wspornika szczęk, odjąć cylinder.

6.    Odkręcić 10 nakrętek Ml2 mocujących tarczę hamulcową do kołnierza piasty i odjąć tarczę.

W celu ponownego zmontowania zespołu hamulcowego koła najpierw montujemy szczęki i cylinder na wsporniku i osłonie hamulcowej, a następnie do przymocowania osłony do piasty koła podłączamy przewód płynu do cylindra.

12.5. NAPRAWA UKŁADU HAMULCOWEGO

12.5,1. Naprawa pompy hamulcowej

W przypadku gdy pompa hamulcowa działa niesprawnie należy przeprowadzić jej naprawę drogą wymiany uszkodzonych lub zużytych części. Nie przewiduje się metody regeneracji jakiejkolwiek z części.

Rozmontowanie pompy hamulcowej nie przedstawia żadnych trudności. Tłoki z uszczelkami gumowymi wyjmuje się z korpusu pompy po wyjęciu pierścieni osadczych i ustalających oraz po wykręceniu korka pompy i śruby oporowej (rys. 12-15).

Weryfikacja części pompy hamulcowej przedstawia się następująco:

1) korpus pompy (rys. 12-5), którego nominalny wymiar średnicy wewnętrznej (cylindra) wynosi 38,05 Żo’oi5 ^{mm n}^-^e powinien wykazywać śladów zużycia. Dopuszczalne zużycie 0 38,15 mm. Powierzchnia cylindra nie powinna mieć wżerów, śladów i innych uszkodzeń. Ponadto korpus nie powinien mieć pęknięć, wyłamań, zniszczonych otworów gwintowych itp. Korpusu nie naprawia się. W przypadku uszkodzeń, korpus należy wymienić na nowy. Jeżeli korpus zostaje ponownie użyty, należy go starannie oczyścić. Otwory przelewowe i do odpowietrzników powinny być drożne, należy przeczyścić je miękkim drutem;

2) tłoki pompy, przedni (rys. 12-14) i tylny (rys. 12-15) nie są naprawialne. Zużycie i zmniejszenie się średnic poniżej 0 37,95 mm, ślady zatarcia lub pęknięcia kwalifikują tłoki do wymiany. Otworki 0 2 mm powinny być drożne;

Rys. 12-15. Tłok tylny

3)    zawór odhamowania (rys. 12-6) nie jest na-prawialny. W przypadku niesprawności zaworu należy wymienić go na nowy;

4)    tłoczki uszczelniające (rys. 12-5) wykonane z gumy wg ZN-73/MPCh-G/Pl-26, oraz uszczelki gumowe zaleca się przy naprawie głównej wymienić na nowe, nawet gdyby nie wykazywały śladów zużycia, a bezwzględnie należy to uczynić, gdy tłoczki lub uszczelki wykazują ślady odkształceń, spuchnięcia itp.

Przed przystąpieniem do montażu pompy hamulcowej należy zmontować dwa zawory odhamowania. Przed zmontowaniem zaworu sprężynę grzybka zaworu, grzybek zaworu, uszczelkę zaworu, gniazdo uszczelki i sprężynę zaworu należy zanurzyć w płynie hamulcowym.

W czasie montażu pierścień sprężynujący założyć w taki sposób, aby otworek 0 1 w korpusie zaworu nie znajdował się pomiędzy końcami pier-