29696 Strona 051

Charakterystyka techniczna

—    silnik 1,5 DOHC: Champion RC9YC4, Bosch FR7DCX lub Golden BPR6E-11.

Odstęp elektrod:

—    silnik 1,5 SOHC: 0,7 do 0,8 mm;

—    silnik 1,5 DOHC: 1,0 do 1,1 mm.

STEROWANIE SILNIKA

Elektroniczne urządzenie sterujące pracą układu wtryskowego i zapłonowego (ECM)

Wszystkie silniki są wyposażone w elektroniczne urządzenie sterujące pracą układu wtryskowego i zapłonowego (ECM), które w zależności od stosunku powietrza do paliwa steruje dawką paliwa wtryskiwanego do kolektora dolotowego. Dodatkowo urządzenie ECM steruje pracą układu zapłonowego, pompy paliwa i wielu innych elementów. Elektroniczne urządzenie sterujące ECM w rzeczywistości jest komputerem. Używa czujników do zbadania różnych warunków pracy silnika. W pamięci ma zapisane dane, jakie wartości powinien wykazywać każdy z czujników w odpowiednich warunkach pracy silnika.

Elektroniczne urządzenie sterujące pracą układu wtryskowego i zapłonowego znajduje się wewnątrz nadwozia przy nadkolu prawego przedniego koła.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (CTS)

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (CTS) jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji. Urządzenie ECM zasila czujnik prądem o napięciu 5 V, a następnie mierzy zmianę napięcia. Napięcie jest wyższe przy zimnym silniku oraz niższe przy nagrzanym silniku. Na podstawie analizy napięcia z czujnika CTS elektroniczne urządzenie sterujące ECM oblicza temperaturę cieczy chłodzącej. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest umieszczony w głowicy silnika; w tylnej jej części w pobliżu rozdzielacza zapłonu (silnik 1,5 SOHC) oraz z prawej strony pierwszego cylindra (silnik 1,5 DOHC). Rezystancja:

—    w temperaturze 100 C: 177 12;

—    w temperaturze 90°C: 241 12;

—    w temperaturze 80°C: 332 12;

—    w temperaturze 70°C: 467 LI;

—    w temperaturze 60°C: 667 12;

—    w temperaturze 50°C: 973 LI;

—    w temperaturze 40°C: 1459 12;

—    w temperaturze 30°C: 2238 12;

—    w temperaturze 20°C: 3520 C2;

—    w temperaturze 10°C: 5670 12;

—    w temperaturze 0°C: 9420 12;

—    w temperaturze -10°C: 16 180 12;

—    w temperaturze -20°C: 28 680 T2;

—    w temperaturze -30°C: 52 700 12;

—    w temperaturze -40^L'C: 100 700 kii.

Rys. 1.17. Usytuowanie czujników systemu wtryskowo--zapłonowego

a — silnik 1.5 SOHC, b — silnik 1,5 DOHC 1 — czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (MAT), 2 — czujnik temperatury cieczy chłodzącej (CTS),

3 — czujnik położenia przepustmcy (TPS), 4 — zawór biegu jałowego, 5 — czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), 6 — czujnik prędkości pojazdu (VSS).

7 — sonda lambda

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP) mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym, które zależą od zmiany obciążenia silnika i prędkości, a następnie zamienia je na sygnał napięcia. Przy zamkniętej przepustnicy czujnik MAP wysyła relatywnie niski sygnał napięcia, zaś przy pełnym otwarciu przepustnicy — wysoki sygnał napięcia. Czujnik MAP mierzy także ciśnienie barometrycz-ne w określonych warunkach, co pozwala elektronicznemu urządzeniu sterującemu ECM dokonać automatycznej kalibracji układu w zależności od wysokości położenia terenu, na którym znajduje się pojazd. Urządzenie ECM zasila czujnik prądem o napięciu 5 V. Wraz ze zmianą ciśnienia w kolektorze dolotowym zmienia się rezystancja czujnika. Na podstawie analizy zmiany sygnału napięcia czujnika MAP elektroniczne urządzenie sterujące ECM określa ciśnienie panujące w kole-

51