36967 IMG443 (3)

Jako czynniki negatywne, wymagające szczególnie starannego t_r. l.

ograniczania podczas projektowania i eksploatacji autostrad, wymi_en-

^,/ul%

iH

-    zmianę dotychczasowego użytkowania terenu w wyniku przejęcia pod autostradę; dotyczy to zarówno samego pasa drogowego $• f^US' około 60 do 80 m. jak i pasa ochronnego szerokości po 100 _m stronie autostrady, w którym nie wolno lokalizować nowej mieszkaniowej oraz może zachodzić potrzeba wyburzeń istniejącymi dynków, zaś użytkowanie rolne jest ograniczone ze względu na zanj_e 1 czenie gleby;

■ rozcięcie dotychczasowych zwartych ekosystemów powodujące ni_cJ degradację kompleksów leśnych, utrudnienia w migracji zwierzyny, w*" stosunków wodnych itp.;

-    emisję hałasu i drgań w trakcie eksploatacji, której skutki ogranicza J budując w niektórych miejscach zapory przeciwdźwiękowe;

-    emisję szkodliwych substancji do atmosfery, która jest jednak mniejsza J na innych drogach oraz ograniczona do pasa autostrady;

-    zanieczyszczenie wód powierzchniowych i gleb: stałe w trakcie eksploą! i awaryjne w przypadku katastrof przewożonych ładunków niebezpiecznym lub trujących.

7.1.2. Parametry techniczne autostrad

W celu zapewnienia bezkolizyjności i płynności ruchu autostrady mają d»* jezdnie dla poszczególnych kierunków ruchu, oddzielone pasem rozdzielczym Wszystkie skrzyżowania autostrad z innymi drogami i z kolejami muszą b;,; różnopoziomowe. Wjazdy na autostrady i wyjazdy z nich na inne drogi dopuszcza się tylko w węzłach, zaś wszystkie węzły rozwiązuje się tak, aby wszystl* pasy ruchu były bezkolizyjne z ruchem na autostradzie. Autostrady ogradza a; aby zapobiec wtargnięciu zwierzyny, ludzi i pojazdów nieuprawnionych, Autostrady z reguły projektowane i budowane są jako trasy nowe, nie rzystujące śladów istniejących dróg. Trasy autostrad prowadzone są poza musu mi, umożliwiając dogodne ich omijanie przez ruch tranzytowy. Powiązaniaulk dów ulic miejskich i innych dróg lokalnych z autostradą mają miejsce ijto w w ęzłach, które celowo rozmieszcza się nie za gęsto, np. co kilkadziesiąt kilom-trów, a wyjątkowo na obrzeżach aglomeracji miejskich co kilkanaście kilometra W Polsce przyjęto dla autostrad prędkość projektową 120 km/h. Szentó jednego pasa ruchu określono jako 3,75 m, a szerokość bocznego pasa awan> nego 3,00 m. Rezerwuje się miejsce dla dwu jezdni, każda o 3 pasach mdi tj. o szerokości 3x3,75 = 11,25 m, zaś dopuszcza się początkowo Italia? jezdni o dwu pasmach ruchu szerokości 7,50 m. Szerokość pasa dzitląctf jezdnie ustalono na 5,00 m. W konsekwencji szerokość korony drogi wyw 36 m (rys. 7.1), a szerokość pasma drogowego uwzględniającego skarpy ttto ziemnych, ogrodzenia, urządzenia ochronne od hałasu, ewentualne równobĄ drogi zbiorcze itd., łącznie około 60 do 80 m.

oc