51939 Obraz8 (4)

200

go filmu olejowego, mogą doprowadzić do znacznego ograniczenia hałasu powstającego w układzie tłokow'o-cylindrowym.

Na udział hałasu emitowanego przez układ rozrządu w całości hałasu emitowanego przez silnik wpływa przede wszystkim jego złożoność. Praca układu będzie tym cichsza, im mniej elementów (kół zębatych, elementów' pośredniczących, łańcuchów) wchodzi w jego skład. Między innymi z tego powodu w'e współczesnych silnikach stosuje się bezpośredni napęd zaworów, a w miejsce łańcuchów - paski zębate.

Źródłem hałasu mechanicznego powstającego w układzie wydechowym są przede wszystkim drgania przewodów wydechowych, a hałasu aerodynamicznego - wypływające z silnika gazy spalinowe. Ograniczenie hałasu towarzyszącego wypływowi spalin można uzyskać przez zastosow'anie różnego typu tłumików wydechu, a także osłon dźwiękochłonnych.

W układzie wtryskowym najważniejszym źródłem hałasu hydrodynamicznego jest rzędowa pompa wtryskowa, a w szczególności jej zespół tłoczący, oraz wtry-skiwacz Jego poziom wzrasta w przybliżeniu prostoliniowo wraz ze zwiększaniem się prędkości obrotowej wałka pompy oraz ciśnienia wtrysku. Ze względu na specyficzną konstrukcję tego typu pompy, ograniczenie emitowanego przez mą hałasu jest bardzo trudne. Dopiero wprowadzenie w' miejsce pompy rzędowej pompy rozdzielaczowi może w istotny sposób wpłynąć na zmniejszenie emitowanego hałasu.

Na rysunku 12.3 przedstawiono orientacyjne wartości poziomu hałasu powstającego w różnych układach i elementach silnika spalinowego.

Rys. 12.3. Orientacyjne wartości poziomu hałasu emitowanego przez silnik spalinowy

Istnieją wzory, otrzymane na drodze empirycznej, pozw'alające obliczyć poziom hałasu emitowanego przez silnik. Ich analiza pozwala wskazać wielkości o charakterze zarówno konstrukcyjnym jak i eksploatacyjnym, które mają największy wpływ na jego pow stawanie. Oto najczęściej publikowane zależności [25]:

(12.5)

1) L = 15,8 D n + B,