54722 photo107

tocykla z miejsca dźwignię sprzęgła należy chwilowo przytrzymać bez zmian, aż motocykl wyraźnie nabierze szybkości i dopiero potem zwolnić dźwignię całkowicie, aby uniknąć zbyt dużego przyspieszenia. Z chwilą gdy sprzęgło jest już całkowicie zwolnione, szybkość jazdy motocykla na danym biegu regulowana jest tylko obrotową rękojeścią „gazu”.

Dodając teraz ,.gazu” na przestrzeni kilku metrów należy rozpędzać motocykl coraz bardziej, po czym jednocześnie: wyłączyć sprzęgło i zamknąć gaz. a po chwili przez, naciśnięcie nożnej dźwigni lub przesunięcie ręcznej dźwigni — włączyć drugi bieg. Po włączeniu drugiego biegu zwalnia się szybko dźwignię sprzęgła, podczas gdy rękojeść „gazu" pozostaje wciąż zamknięta. Dopiero po całkowitym włączeniu sprzęgła, podobnie jak przy jeździć na pierwszym biegu, reguluje się szybkość jazdy ilością mieszanki dopływającej do cylindra, a więc obrotem rękojeści „gazu”. Zwykle wystarczy uzyskać na drugim biegu szybkość 20—30 km, po czym w taki sam sposób, jak z pierwszego na drugi, przechodzi się na trzeci bieg. Gdy motocykl ma skrzynkę czterobicgową, to w identyczny sposób włączamy czwarty bieg.

Zasadą jest. aby zawsze jeździć na możliwie najwyższym biegu tak długo, dopóki silnik nie wykaże skłonności do przerywunia i szarpaniu oraz nie straci zdolności do przyspieszania. Jeżeli więc szybkość na czwartym biegu spadla np. do około 30—25 km/godz, należy wówczas zmienić bieg na niższy. W motocyklach, których silniki są bardzo elastyczne, granica ta może być nawet niższa (około 20 km/godz).

Zmiany biegów „w dól”. tzn. przełączania biegów z wyższych na niższe, dokonuje się w dwóch przypadkach:

1)    jeżeli obciążenie silnika na danym biegu wzrasta tnk dalece, że obroty silnika spadają pomimo dodawania „gazu” (co może wystąpić np. podczas jazdy pod górę);

2)    jeżeli z jakichkolwiek powodów szy bkość jazdy musi być zmniejszona na tyle, że obroty silnika na danym biegu byłyby zbyt niskie i praca silnika byłaby nierównomierna.

Podstawową zasadą przy zmianie biegów na niższe jest odpowiednie dobieranie szybkości jazdy i obrotów silnika.

Przełożenia uzyskiwane na poszczególnych biegach dobrane są w ten sposób, ic pewne określone zakresy szybkości jazdy można osiągnąć jadąc na jednym z dwu sąsiednich biegów, lecz oczywiście przy różnej ilości obrotów silnika. Jest to podstawowy warunek płynności jazdy motocykla.

Dla przykładu można podać, że przy trzy biegowej Bkrzyncc biegów

107