85709 Sam Naprawiam Renault Twingo � up by dunaj2

7. UKŁAD HAMULCOWY

■    Nasunąć bęben hamulcowy i nie przykręcać go jeszcze.

■    Poprosić drugą osobę o kilkakrotne wciśnięcie pedału hamulca (około 20 razy) i przystawić ucho do bębna. W trakcie każdego wciśnięcia pedału powinno być słyszalne ..klikanie". Po około dziesięciu wciśnięciach sprawdzić w ten sam sposób hamulec z drugiej strony.

■    Zdjąć bęben hamulcowy.

■    Sprawdzić z obu stron, czy dźwignia hamulca awaryjnego przylega prawidłowo do szczęki.

■    Sprawdzić, czy linka hamulca awaryjnego może się łatwo przesuwać. Poluzować przeciwnakrętkę przy łączniku linek pod samochodem i powoli obracać nakrętkę regulacyjną, aż do chwili, kiedy dźwignia hamulca przy szczęce zacznie się odsuwać od szczęki po zaciągnięciu dźwigni ręcznej w kabinie na 1. lub 2. ząbek. W położeniu przy drugim ząbku nie powinna już do niej przylegać. Zakontrować nakrętkę regulacyjną.

■    Założyć bęben na czop piasty i dokręcić nakrętkę mocującą momentem 170 N-m.

■    Napełnić miseczkę piasty niedużą ilością smaru i wbić ostrożnie na bęben.

■    Uruchomić kilkakrotnie dźwignię ręczną hamulca awaryjnego i pedał hamulca. aby mechanizm regulacji ustawienia szczęk zajął położenie wyjściowe, a szczęki centralne.

Wymiana cylinderka hamulcowego

Cylinderek hamulcowy można odkręcić od tarczy nośnej po wymontowaniu szczęk hamulcowych w sposób wyżej opisany. Jeżeli ma się trochę doświadczenia w naprawach hamulców, to można również wymontować cylinderek bez całkowitego wyjmowania szczęk. W takim przypadku trzeba odczepić górną sprężynę ściągającą, odkręcić cylinderek i rozsunąć górne końce szczęk na tyle, aby można było cylinderek wyjąć. Należy jednak mieć na uwadze, że przy montowaniu cylinderka istnieje wtedy niebezpieczeństwo uszkodzenia osłon przeciwkurzowych przez ostre krawędzie szczęk.

Cylinderki nie podlegają naprawie ze względu na wbudowany korektor siły hamowania. W przypadku awarii jednego cylinderka (nieszczelność, korozja) trzeba wymienić oba cylinderki, ponieważ wskutek zwiększonego ciśnienia w nowym cylinderku drugi cylinderek może utracić sprawność.

7.4. HAMULEC AWARYJNY

Hamulec awaryjny wymaga regulacji tylko w przypadku wymiany linki lub szczęk hamulcowych. W trakcie eksploatacji samochodu mechanizm regulacji ustawienia szczęk gwarantuje zawsze prawidłowe działanie hamulca awaryjnego.

Oto kilka przykładów nieprawidłowości, jakie mogą być wynikiem złego ustawienia hamulca awaryjnego:

-    mechanizm regulacji ustawienia szczęk nie może prawidłowo pracować;

-    skok pedału hamulca jest odczuwany jako bardzo długi.

W żadnym przypadku nie powinno się naprężać linki hamulca awaryjnego przy łączniku, ponieważ może to wkrótce spowodować problemy z funkcjonowaniem hamulców.

3

4

Rys. 7.29. HAMULEC AWARYJNY

1 - dźwignia ręczna. 2 - łącznik kompensujący długość linek. 3 - nakrętka regulacyjna. 4 - nakrętka kontruiąca.

5 - linka hamulca

Elementy hamulca awaryjnego pokazano na rysunku 7.29. Na rysunku jest widoczne położenie nakrętki regulacyjnej i umieszczonej przed nią nakrętki kontrującej. Części są przykręcone do podwozia.

Hamulec awaryjny musi być wyregulowany w określony sposób, aby mechanizm regulacji ustawienia szczęk mógł sprawnie funkcjonować. Oznacza to konieczność wymontowania obu bębnów hamulcowych, aby można było zajrzeć do hamulców.

■    Od spodu samochodu całkowicie cofnąć nakrętkę regulacyjną przy łączniku kompensacyjnym, co oznacza że linki muszą być luźne.

■    Przy zdjętych bębnach hamulcowych obracać w obu hamulcach w górę i w dół kółko regulatora o taką samą liczbę zębów, aby sprawdzić, czy może się łatwo poruszać. Następnie cofnąć kółko o 5...6 zębów, to znaczy szczęki muszą się przemieścić do środka.

■    Sprawdzić, czy linki hamulca dają się przesuwać bez zacięć.

■    Sprawdzić wewnątrz każdego hamulca, czy dźwignia hamulca awaryjnego dotyka całkowicie szczęki hamulcowej

■    Zaciągnąć dźwignię ręczną hamulca awaryjnego w kabinie na pierwszy ząbek.

■    Poprosić drugą osobę o powolne dokręcanie nakrętki regulacyjnej przy łączniku i w tym czasie obserwować lewy i prawy hamulec. Dźwignie hamulca awaryjnego muszą się zacząć odsuwać od szczęk. Kiedy dźwignia ręczna w kabinie zostanie zaciągnięta na drugi ząbek, to dźwignia w hamulcu musi pozostawać odsunięta (po obu stronach samochodu).

■    Zakontrować nakrętkę regulacyjną drugą nakrętką.

■    Z powrotem zamontować bębny, w sposób już opisany.

■    Opuścić samochód na koła i wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca, osłuchu-jąc w tym czasie na zmianę oba bębny. Muszą być wtedy słyszane odgłosy „klikania". które zanikną, kiedy szczęki rozsuną się na zewnątrz w dozwolonym zakresie.

NOTATKI UŻYTKOWNIKA