— rozdrobnienie pozostałych po procesie wirowania zanieczyszczeń jest korzystne dla pracy aparatury wtryskowej silnika,
— rozdrobnienie cząstek skoagulowanych zapobiega blokowaniu filtra końcowego,
— paliwo homogenizowane, w ostatniej fazie procesu przygotowania do spalenia nie jest już nigdzie magazynowane, co oddala niebezpieczeństwo koagulacji wtórnej.
Na rysunku 4.74 pokazano zasadę działania homogenizatora rozdrabniającego firmy Vickers. Jest to urządzenie przepływowe działające w sposób ciągły. Paliwo zostaje doprowadzone do cylindrycznego korpusu 1, wewnątrz którego wirują walcowe elementy (rolki) homogenizujące 2, zbudowane z pakietów okrągłych blach z utwardzonej stali. W czasie obrotu wirnika 4, pod działaniem siły odśrodkowej rolki dociskane są i obtaczane po wewnętrznej powierzchni korpusu. Na skutek ich ruchu wirowego i lepkości paliwa dostaje się ono do szczelin pomiędzy korpusem a elementami rozdrabniającymi, gdzie cząstki o dużych wymiarach ulegają rozkruszeniu, rozdrobnieniu i dyspersji. Homogenizator pozwala na zmniejszenie ich wymiaru do około 5pm. Homogenizatory, działające na opisanej powyżej zasadzie, są często nazywane młynkami koloidalnymi.
Nie zaleca się instalowania homogenizatorów rozdrabniających przed wirówkami. Może to powodować powstawanie emulsji na skutek zawartości wody w paliwie i rozdrobnienie cząstek stałych, co utrudnia odwirowanie.
Zastosowanie homogenizatorów kruszących nie rozpowszechniło się na statkach, ze względu na zawartość cząstek katalitycznych (pozostałych po procesie rafineryjnym) w paliwie ciężkim. Katalizatory sprzyjają korozji wewnętrznych elementów silników. Skuteczne ich usunięcie jest możliwe tylko w procesie wirowania, np. w systemie ALCAE
Homogenizatory tworzące mieszaniny paliwowo-wodne mogą znaleźć zastosowanie ze względu na ochronę środowiska. Badania wykazują bowiem, że zasilanie silników spalinowych wysokoprężnych taką mieszanką (nawet 25% wody) wydatnie obniża zawartość toksycznych tlenków azotu w spalinach wylotowych.
388