25 (35)

4.7. CHŁODZENIE REGULACJA NAPIĘCIA PASKA KLINOWEGO

■    Odciągnąć alternator i zdjąć stary pasek.

■    Założyć nowy pasek i wsunąć przyrząd lub wkrętak.

■    Obrócić kilkakrotnie wał korbowy (rozrusznikiem) przy nie dokręconym alternatorze.

■    Dokręcić śruby alternatora (25 N • m).

■    Zamontować i napiąć pasek klinowy pompy wspomagania.

Naciąg paska napędu alternatora jest regulowany samoczynnie (w sposób ciągły) przez napinacz rolkowy (wersje z klimatyzacją) albo przez sprężynę działającą na alternator (wersje bez klimatyzacji). W tym ostatnim przypadku jest konieczne poluzowanie śrub mocowania alternatora (aby umożliwić naciągnięcie paska przez sprężynę), a następnie ich dokręcenie.

Wymiana termostatu

Termostat sprawdza się i wymienia w sposób opisany w rozdziale 2.8 na stronie 76.

4.8. ZASILANIE

Silniki wysokoprężne zasysają tylko świeże powietrze z zewnątrz. Przygotowanie mieszanki odbywa się w komorze wirowej i komorze spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo pod wysokim ciśnieniem do komory wirowej, gdzie miesza się z zassanym powietrzem i kanałem łączącym dociera do komory spalania (silniki 1Y, AEY, AAZ). W silniku 1Z wtrysk odbywa się bezpośrednio do komory spalania. W silnikach wysokoprężnych położenie punktu początku tłoczenie paliwa ma duże znaczenie. Regulacja początku tłoczenia będzie szczegółowo opisana w dalszej części tego rozdziału. Wtryskiwacze i pompy wtryskowe są wykonywane bardzo dokładnie i dlatego należy się z nimi obchodzić bardzo delikatnie.

Do napraw są potrzebne liczne narzędzia i przyrządy specjalne. Trzeba więc naprawę pompy wtryskowej zlecać do warsztatu specjalistycznego. Jeśli są rozłączane przewody paliwa, to należy zadbać, aby do wnętrza układu nie przeniknęły żadne zanieczyszczenia. Przed rozłączeniem jakiejś złączki należy najpierw starannie wyczyścić jej otoczenie. Nigdy nie używać do czyszczenia strzępiących się szmat.

Wymiana filtra powietrza

Filtr powietrza ma wymienny wkład papierowy. Co 15 000 km przebiegu powinno się czyścić wkład z większych zanieczyszczeń, natomiast po przebiegu każdych 30 000 km wkład należy wymieniać (przy normalnych warunkach eksploatacji). Wymiana wkładu filtracyjnego nie nastręcza trudności. W celu jego wymontowania należy najpierw zdjąć z obudowy filtra przewód elastyczny prowadzący do turbosprężarki (Turbodiesel). Pokrywa filtra jest mocowana zaczepami sprężystymi, które należy zwolnić.

■    Oczyścić wnętrze obudowy filtra i włożyć nowy wkład.

■    Zamontować pokrywę i podłączyć przewód.