063

Układ chłodzenia 63

3.2.5. Regulacja naciągu paska wentylatora

Jeśli zachodzi przypadek ślizgania lub znacznego bicia paska klinowego, należy sprawdzić jego naciąg w następujący sposób:

— Oprzeć linijkę o górną powierzchnię paska na kolach pasowych wentylatora i prądnicy (rys. 5.6), natomiast kciukiem prawej dłoni nacisnąć

Rys. 5.6. Sposob sprawdzania naciągu paska wentylatora

pasek klinowy pośrodku między kolami pasowymi. Jeśli ugięcie paska wynosi więcej niż 15 mm, przeprowadzić regulację naciągu.

—    W celu wyregulowania naciągu paska w silniku S31 odgiąć podkładkę zabezpieczającą 3 (rys. 5.7) i zluzować nakrętkę 4.

—    Za pomocą łyżki do opon odchylić prądnicę od kadłuba do położenia, przy którym uzyskuje się ugięcie paska 10-r-15 mm pod naciskiem kciuka prawej dłoni.

Nadmierny luz paska klinowego powoduje jego ślizganie się po kołach pasowych, wskutek czego wentylator i twomik prądnicy z wirnikiem pompy wody nie uzyskują dostatecznej liczby obrotów; a zatem wywoła to wzrost temperatury układu chłodzenia oraz spadek mocy prądnicy, która nie pokryje zapotrzebowania energii elektrycznej odbiorników^ samochodu. Zbyt duży naciąg paska klinowego spowoduje nadmierne obciążenie łożysk wentylatora i prądnicy.

Wymiary paska klinowego silnika S31: 13X8X X1010/1035.

5.7. Sposób zawieszenia prądnicy w silniku S31

5.3. NAPRAWA GŁOWNA

5.3.1. Pompa wody

Naprawa główna pompy wody polega na następujących zabiegach:

W silniku S31 z pompą wody osadzoną na wałku

wentylatora

—    Spuścić wodę z układu chłodzenia, po czym zluzować zacisk i zdjąć przewód gumowy łączący pompę z kadłubem. Po zluzowaniu naciągu paska wentylatora (patrz punkt 5.2.5) i dosunięciu prądnicy do kadłuba zdjąć pasek gumowy z kola pasowego napędu wentylatora 3 (rys. 5.8).

—    Odkręcić nakrętki 1 (rys. 2.15) mocujące obudowę wałka wentylatora do głowicy, zdjąć obudową z silnika, zluzować zacisk i odłączyć przewód gumowy łączący pompę z chłodnicą.

—    Obudową wałka wentylatora zamocow^rać pionowo w imadle, wentylatorem do góry. Odkręcić nakrętkę 33 (rys. 5.8), zdjąć podkładki 34 i 32, po czym zsunąć wentylator 30 i wyjąć w*pust czółenkowy 31 oraz podkładkę 29.

—    Odkręcić pokrywą 38, wyjąć uszczelkę 25, zdjąć z w^ałka 8 tuleję 36 i pierścień gumowy 37 (identyczny z pierścieniem 20).

—    Włożyć końce dw^róch wkrętaków w wykonany do tego celu row'ek na wirniku pompy 26 i pndważyć z obu stron. Zdjąć wirnik z wałka, a następnie wyjąć szczypcami tulejkę 27 oraz wpust 28 (od silnika nr 78771 piasta wirnika pompy jest wspólna z tulejką uszczelniającą 19 i zlikwidowano tulejkę 27).

—    Odkręcić dwie nakrętki 16, mocujące kadłub pompy 15 do obudowy wrałka 9. zdjąć kadłub