28 (30)

4. SILNIKI 1.9D; 1.9TD ORAZ 1.9TDI

4. SILNIKI 1.9D; 1.9TD ORAZ 1.9TDI

■    Z pompy wtryskowej odkręcić wszystkie przewody paliwowe. Do odkręcenia nakrętek złączkowych najlepiej użyć klucza Oczkowego o odpowiedniej wielkości. Klucz należy rozciąć piłką, aby dał się przesunąć przez przewód wtryskowy.

Uwaga! W pompie Bosch nakrętki przewodu zasilającego i przewodu powrotnego mają taką samą średnicę, jednak nakrętka przewodu powrotnego jest zaopatrzona w dławik. Dla odróżnienia jest ona oznaczona napisem „Out" i podczas podłączenia nie należy jej zamienić.

■    Odłączyć cięgno sterujące zaworem „Stop".

■    Odłączyć cięgno „gazu" i urządzenia rozruchowego.

■    Odkręcić trzy śruby (2, rys. 4.43) mocujące kołnierz pompy wtryskowej i jedną śrubę (1) mocującą ją do tylnego wspornika. Nie wolno w żadnym przypadku odkręcać śrub oznaczonych na rysunku strzałkami, ponieważ istnieje wtedy możliwość przesunięcia głowicy rozdzielacza, a w konsekwencji uszkodzenia tłoka rozdzielczego.

Rozdzielaczowa pompa wtryskowa nie podlega naprawie i w przypadku uszkodzenia należy ją wymienić na nową lub zregenerowaną.

Rys. 4.42. ŚCIĄGANIE KOŁA ZĘBATEGO Z WAŁKA POMPY WTRYSKOWEJ ZA POMOCĄ SPECJALNEGO NARZĘDZIA. Aby poluzować kolo na stożku, należy młotkiem uderzyć w leb śruby pokazanej strzałką

Rys. 4.43. PODCZAS DEMONTAŻU POMPY WTRYSKOWEJ NIE WOLNO LUZOWAC ŚRUB POKAZANYCH STRZAŁKAMI, LECZ ODKRĘCIĆ TYLKO ŚRUBY (1) I (2)

Rys. 4.44. ELEMENTY OSŁONY PASKA ZĘBATEGO ROZRZĄDU. W otwór pokazany strzałką wkłada się trzpień do „zbicia" koła zębatego z czopa wałka rozrządu 1 - śruba 10N • m, 2-osłona tylna, 3-osłona przednia górna, 4 - osłona przednia dolna, 5 - śruba 10 N • m,

6 - śruba 20 N • m

178