29 (28)

4.8. ZASILANIE WYMONTOWANIE POMPY WTRYSKOWEJ (SILNIKI 1.9D ORAZ 1.9TD)

Montaż pompy wtryskowej przeprowadza się w sposób następujący.

■    Umieścić pompę we wsporniku tak, aby ustawiła się pośrodku otworów podłużnych.

■    Włożyć śruby i kolejno dokręcić je równomiernie momentem 25 N • m.

■    Sprawdzić, czy wałek pompy ma klin i wbić na niego koło napędzające. Nakrętkę mocującą dokręcić momentem 45 N • m.

■    Podłączyć przewody paliwowe i dokręcić nakrętki złączkowe momentem 25 N • m. Czynność tę wykonać odpowiednio przygotowanym kluczem oczkowym.

■    Obrócić koło pompy, aż znaki na kole pompy i wsporniku się pokryją. W tym położeniu należy unieruchomić koło pompy trzpieniem ustawczym 2064 (patrz rys. 4.20).

■    Odkręcić o pół obrotu śrubę mocującą koło wałka rozrządu i uderzając w koło młotkiem gumowym, poluzować jego osadzenie na stożku wałka rozrządu. Można również wsunąć pobijak przez otwór pokazany strzałką na rysunku 4.44 i uderzyć w niego młotkiem.

■    Jeszcze raz sprawdzić, czy tłok pierwszego cylindra znajduje się w położeniu ZZ.

■    Nałożyć pasek zębaty w sposób opisany na stronie 117. Wykonać opisane tam czynności, aż pasek zostanie napięty.

■    Sprawdzić i wyregulować początek tłoczenia, w sposób niżej opisany.

Sprawdzanie i regulacja początku tłoczenia

Regulację początku tłoczenia wykonuje się zawsze po zamontowaniu pompy wtryskowej oraz stwierdzeniu objawów nieprawidłowej pracy układu wtryskowego. Do wykonania opisanych czynności trzeba dysponować określonymi narzędziami specjalnymi. Przyjęto, że pompa jest zamontowana do silnika, przy czym wyróżniono dwie możliwości: silnik pozostawiony w samochodzie lub silnik wymontowany.

■    Sprawdzić, czy naciąg paska zębatego jest prawidłowy (patrz strona 118).

■    Sprawdzić, czy cięgno urządzenia rozruchowego nie jest wyciągnięte. Dźwignia na pompie wtryskowej musi być w położeniu spoczynkowym, to znaczy opierać się o zderzak.

■    Przy silniku wbudowanym, obracając wałem korbowym, ustawić znak ZZ na kole zamachowym we wskazanym położeniu (rys. 4.45 i 4.19) oraz znaki na kole pompy wtryskowej i wsporniku w jednej linii.

■    Przy silniku wyjętym ustawić przyrząd specjalny 2068A na wartość 0,5 mm („A", rys. 4.46) i wsunąć go od strony koła zamachowego.

■    Obrócić wał korbowy, aż znak kontrolny ZZ na kole zamachowym zrówna się z końcem przyrządu (B, rys. 4.46). Znaki na kole pompy wtryskowej i wsporniku muszą się wówczas pokryć.

■    Do przeprowadzenia następnej czynności jest porzebny czujnik zegarowy z oprawką 2066 (rys. 4.47), którą wkręca się w głowicę rozdzielczą pompy w miejsce centralnej śruby zamykającej.

■    Ustawić (napiąć) wstępnie czujnik na około 2,5 mm. Wał korbowy obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak długo, aż wskazówka czujnika przestanie się poruszać. W tym położeniu tarczę czujnika ustawić na zero, przy napięciu wstępnym około 1 mm.