33 (59)

4.8. ZASILANIE REGULACJE POMPY WTRYSKOWEJ

■    Jeśli dawka minimalna jest zbyt duża, to prędkość obrotowa biegu jałowego jest za wysoka.

■    Śrubę regulacyjną (5) wykręcać, aż prędkość nie będzie się dalej zmniejszać, a następnie wkręcać do chwili, aż prędkość obrotowa znowu zacznie wzrastać. Z tego położenia ponownie cofnąć śrubę regulacyjną (5) o pół obrotu i zabezpieczyć przeciwnakrętką.

■    Założyć kołpak zabezpieczający.

Wymiana i regulacja cięgna „gazu”

Niżej przedstawiony opis dotyczy silników 1,9D oraz 1,9TD o wtrysku pośrednim. Cięgno „gazu" łączące pedał „gazu" z pompą wtryskową jest wrażliwe na załamania. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu cięgno zostało odłączone, to należy je odsunąć na bok tak, aby nie zostało załamane. Cięgno „gazu" wymontowuje się w sposób następujący.

■    Podważywszy wkrętakiem, odłączyć koniec cięgna od tulejki przegubu przy dźwigni sterowania pompy.

■    Wyciągnąć zabezpieczenie pancerza cięgna przy wsporniku, w miejscu pokazanym na rysunku 4.51.

■    Po usunięciu podkładki wyciągnąć pancerz z tulei gumowej, a następnie wyjąć tuleję gumową z gniazda we wsporniku.

■    W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy jeszcze odłączyć cięgno od dźwigni sterowania i wspornika przy skrzyni biegów.

■    Od strony kabiny odłączyć cięgno u góry od pedału „gazu".

■    Wyciągnąć przelotkę gumową z otworu ściany przedniej do wnętrza kabiny i wysunąć cięgno.

Cięgno montuje się w kolejności odwrotnej. Po podłączeniu należy wyregulować cięgło w sposób niżej opisany.

W przypadku zamontowania mechanicznej skrzyni biegów regulacja cięgna polega jedynie na ustawieniu jego długości czynnej.

■    Wcisnąć do końca pedał „gazu" lub położyć na nim cegłę, aby dotykał do podłogi.

■    Sprawdzić, czy dźwignia przy pompie wtryskowej dotyka do zderzaka, nie wywierając jednak nacisku.

■    W razie potrzeby wyciągnąć zabezpieczenie pancerza cięgna pokazane strzałką na rysunku 4.51 i przestawić pancerz o jedno nacięcie.

■    Sprawdzić wyregulowanie cięgna i w razie potrzeby powtórzyć powyższe czynności.

W przypadku zamontowania automatycznej skrzyni biegów należy jeszcze sprawdzić i wyregulować mocowanie cięgna przy skrzyni biegów, aby zmiany biegów odbywały się przy zalecanych prędkościach jazdy.

■    Przed przystąpieniem do regulacji ustawić dźwignię wyboru biegów w położeniu „P" i zaciągnąć hamulec awaryjny. Regulacja sterowania cięgnem wymagana jest wtedy, gdy ustawiano prędkość obrotową biegu jałowego lub prędkość maksymalną.

■    Zdjąć osłonę pompy.

■    Zmierzyć i ewentualnie wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego i prędkość maksymalną.

■    Odkręcić nakrętkę regulacyjną cięgna „gazu" z lewej strony przy skrzyni biegów i odłączyć cięgno.