28 (403)

a nawet rozżarzającym się i powodującym samozapłony ładunku. Jednocześnie — jak stwierdzono doświadczalnie — struktura chemiczna paliwa oddziaływa-w dwusuwie inaczej niż w czterosuwie,

Rys. 9. Graniczne przebiegi zmian ciśnienia w cylindrze dla szeregu cyklów roboczych silnika czterosu-wowego

a — optymalny skład mieszanki, b — mieszanka uboga

a obecność większych ilości spalin wpływa na detonację hamująco. Oczywiście spaliny o zbyt wysokiej temperaturze takiego korzystnego oddziaływania mieć nie mogą.

Trzeba pamiętać, że dodawanie do paliwa węglowodorów aromatycznych (benzenu) ma mniej korzystny wpływ na uodpornienie silnika dwusuwowego przeciw detonacji niż ety-lizowanie paliwa [6]. O ile do silnika czterosuwowego o wysokim stopniu sprężania niezbędne są niekiedy specjalne gatunki „super-paliwa”, wysokoaroma-tyczne, a mniej etylizowane, o tyle dla silnika dwusuwowego w zupełności wystarcza normalne paliwo z odpowiednią domieszką cieczy etylowej.

Podwyższenie stopnia sprężania, np. od e — 7 do 8, powoduje w silniku dwusuwowym nieco większe obniżenie jednostkowego zużycia paliwa niż w silniku czterosuwowym.

Ogólnie znana jest duża nierównomiemość pracy silnika dwusuwowego w zakresie małych obciążeń. Nie zawsze docenia się jednak znaczenie okoliczności, że przy pełnym obciążeniu silnika bardzo niekiedy różne są i ciśnienia maksymalne w poszczególnych cyklach roboczych i ciśnienia średnie tych cyklów. Badania silnika S15 samochodu FSO Syrena przeprowadzone przez autora na stanowisku dynamometrycznym przy użyciu indykatora piezoelektrycznego wykazały, że maksymalne ciśnienia zmie-

28