27 (415)

cowany śrubami na dolnym kołnierzu, jego osłabianie jest ryzykowne.

Trzeba jeszcze zaznaczyć, że zebranie materiału z dolnego kołnierza w cylindrze wykazującym pewne zużycie gładzi wymaga wyrównania występu na gładzi, powstałego w miejscu gdzie dochodził najwyższy pierścień lub ponadto — lekkiego „stażowania” górnej krawędzi pierścienia. Należy też pamiętać o sprawdzeniu, czy po obniżeniu głowicy zawory nie uderzają o denko tłoka w okresie ich współotwarcia.

Komorę spalania przedstawioną na rysunku la dość trudno jest wykonać z uwagi na jej asymetrię, a uzyskanie dostatecznej gładkości ścian wymaga odlewania głowicy w kokilach. Zaletą takiej komory jest odciążenie cieplne denka tłoka po stronie kanału wylotowego i zawężenie zakresu skłonności silnika do detonacyjnego spalania mieszanki.

Badając na stanowisku dynamometrycznym silnik prototypowy SHL 175 cm¹ z tego typu komorą autor zaobserwował pewne podwyższenie mocy silnika w porównaniu z komorą silnika S06 (jak w motocyklach SHL 150 cm³), o bardziej oddalonym sklepieniu od denka tłoka. Podobnie korzystne wyniki dawała komora z rysunku Ib, stosowana znowu w najnowszych modelach silników MZ zamiast „modnych” jakiś czas komór o przekrojach prawie prostokątnych (okazały się one bowiem mniej korzystne pod względem odporności przeciw detonacji).

Istotne okazywało się poprawne umiejscowienie świec zapłonowych. Zapłon mieszanki od świec przesuniętych w stronę kanału wylotowego okazywał się mniej poprawny, a moc silnika zmniejszała się. W podobny sposób wpływało odwrócenie głowicy z asymetryczną komorą w taki sposób, aby sklepienie jej nakrywało tłok po stronie gaźnika. Badania niemieckie, dotyczące silnika IFA-F9 wykazały, że takie odwrócenie głowicy bardzo ujemnie odbija się na pracy silnika również przy małych otwarciach prze-pustnicy i na biegu jałowym, gdy w komorze spalania pozostają większe ilości spalin zanieczyszczających świeżą mieszankę.

Warunki występowania detonacji w silniku dwusuwowym są nieco odmienne niż w czterosuwowym. Zawartość oleju smarującego w paliwie powoduje dość szybkie zanieczyszczenie ścian komory spalania i denka tłoka osadem, izolującym komorę cieplnie,

27