34 (29)

Być może, spowodowane jest to jednak na przykład zatkaniem filtru siatkowego w kurku paliwa, zatkaniem otworku odpowietrzającego w korku zbiornika paliwa, źle ustawionym zapłonem itd. W każdym przypadku należy jak najszybciej odnaleźć i usunąć przyczynę, zanim wystąpią poważniejsze uszkodzenia, na przykład zatarcie tłoka. Zanim dojedziemy do najbliższej autoryzowanej stacji obsługi, należy podnieść iglicę o jeden rowek wyżej.

Zbyt ciemny wygląd wnętrza świecy oznacza, że silnik otrzymuje za dużo paliwa — iglicę należy opuścić o jeden rowek niżej. Zjawisko to nie jest wprawdzie tak niebezpieczne, jak zbyt ubogie ustawienie gaźnika, jednakże i tu potrzebna jest regulacja. W innym przypadku po krótkim okresie czasu tłumik wydechu zostanie zatkany - pełnej mocy silnika nie można uzyskać również i przy zbyt bogatej regulacji I

Świecę należy oglądać bardzo dokładnie — najlepiej przez lupę — aby nie wziąć nadpalonego w wyniku ciągłego przegrzania izolatora za ciemny obraz świecy i już i tak za ubogiej regulacji nic zmienić na jeszcze uboższą.

Warunkiem prawidłowości oceny jest stosowanie zalecanej świecy Tsolator M 14/260. W żadnym przypadku nie wolno stosować świecy o niższej wartości cieplnej (nawet w zimie).

W miarę możności należy stosować świecę marki Tsolator, gdy* świece niektórych wytwórni, mimo takiego samego oznaczenia, mają znacznie niższą wartość cieplną. Co każde 10.000 km należy bezwzględnie wymienić świecę na nową. Jej koszt zamortyzuje się choćby dzięki łatwiejszemu rozruchowi.

Głównym zadaniem kapturka świecy jest przekazywanie wysokiego napięcia na świecę. Element ceramiczny pochłania wytwarzane przez świecę falc elektromagnetyczne wysokiej częstotliwości, które zakłócałyby odbiórradiowy i telewizyjny. Przy okazji sprawdzania świecy zapłonowej należy zawsze wytrzeć do sucha wnętrze kapturka, gdyż wilgoć T olej powodują przeskakiwanie iskry. Trzy sprężynki dociskowe należy tak dogiąć, aby dolegały one do korpusu świecy i miały połączenie z masą.

6.14. Smarowanie, sprawdzanie naciągu i wymiana łańcucha

Dzięki szczelnym osłonom łańcuch nie stawia większych wymagań odnośnie smarowania. Co 1000 km należy zsunąć osłonę gumową z pokrywy tylnego koła łańcuchowego i nasmarować łańcuch 20* *30 kroplami oleju. Podczas smarowania wolno pokręcać kołem. Po zdjęciu pokrywy prądnicy można nasmarować łańcuch smarem do łożysk tocznych ŁT 4.

Naciąg łańcucha należy regularnie sprawdzać co każde 1000 km. Zbyt duży lub zbyt mały naciąg łańcucha powoduje zwiększone zużycie nic tylko łańcucha, lecz także łożysk. Naciąg łańcucha sprawdza się przy obciążonym motocyklu; łańcuch (a nie tylko

Rys. 27. Sprawdzanie zwisu łańcucha i\) nakrętka osi kola łańcuchowego

62

63