52 (185)

poniżej 3500 obr/min, a jednostkowe użycie paliwa jest stale większe. Jest to spowodowane wzi'ostem ciśnienia ładunku przepływającego ze skrzyni korbowej do cylindra i zwiększeniem strat wylotowych. Aby uniknąć tego ujemnego efektu zmniejszania po-

Tabiica 4

Pożądane wielkości pojemności „szkodliwej” skrzyni korbowej (i w zależności od prędkości obrotowej, przy której ma wystąpić maksimum mocy silnika

n (obr/min)	4000	4500	5000	5500	6000 ,	7000	8000
e VPJ ^p- vr	2,64	2,38	2,22	2.04	1,93	1,72	1,62
Stopień sprężania w skrzyni korbowej 1 *k = 1 + c	1,38	1,42	1,45	1,49	1,52	1,58	1,62

jemności szkodliwej konieczne może być „dostrojenie” układu wylotowego, polepszające napełnienie cylindra. Będzie o tym mowa dalej.

W tablicy 4 podano pożądane wielkości skrzyni korbowej dla różnych prędkości obrotowych, przy których ma być osiągnięte, maksimum mocy.

3.3. Wymiary okienek ssących

Wysokość okienka ssącego h_s określa przy danym skoku S tłoka i danej długości korbowodu Ł wielkość kąta otwarcia okienka a₅, wynoszącą 90 ... 140° o. w. k. i mającą duży wpływ na proces napełnienia skrzyni korbowej. Dla celów porównawczych podaje się często względną wysokość okienek, mierzoną w stosunku do skoku tłoka, a więc w przypadku okienek ssących wielkość o_s = h_s/S.

Wartości o_s leżą w granicach 0,22... 0,4, przy czym zakres o_s = 0,3 ... 0,4 odnosi się do silników o dużych pojemnościowych wskaźnikach mocy przy wysokich prędkościach obrotowych. Na ogół tak znaczne podwyższenie okienek ssących musi iść w parze

52