64 (141)

wionę są w inny sposób: otwarcie kanału następuje przy 140° o. w. k. przed wykonaniem przez tłok zwrotu zewnętrznego, a jego zamknięcie — dla dwu wersji przy 50° i 65° po zwrocie zewnętrznym. Tym samym kąt całkowity otwarcia wynosi 190° lub 205° o. w. k., a kąt asymetrii y — 35° lub 37,5°, to znaczy, że połowa czasu otwarcia kanału wypada wtedy, gdy tłok jest w odległości 35° względnie 37,5° o. w. k. przed zwrotem zewnętrznym.

Podane wielkości kąta otwarcia nie są jednak charakterystyczne dla silników o dużych mocach jednostkowych (silniki MZ 125 są

Rys. 30. Szkic układu korbowego silnika MZ RE125 z płaskim suwakiem obrotowym

przeznaczone do motocykli wyścigowych). Przykładowo — również i silnik P-50 samochodu TRABANT ma przy sterowaniu suwakowym całkowity kąt otwarcia 185°, przy kącie asymetrii 47,5°. Zarówno silnik P-50, jak i silnik P-60 o pojemności skokowej 600 cm³, zapewnia uzyskiwanie przez samochód znacznych przyspieszeń; natomiast zużycie paliwa nie zawiera się w tak niskich granicach, jak można by oczekiwać przy rozrządzie suwakowym.

Na rysunku 27b przedstawiono wykres sterowania faz wymiany ładunku silników suwakowych MZ 125. Przelot gaźnika w silniku tego typu wynosi 27 mm, moc silnika z wolnym wylotem spalin: 16,5 KM przy 8700 obr/min. Stopień sprężania e = 12. Warto nadmienić, że przy niezmienionym kierunku obrotu wału korbowego, w silniku MZ 125 kanał wylotowy umieszczono z tyłu cylindra — w miejscu gdzie przeważnie znajduje się gaźnik.

Dzięki temu zapewniono dociskanie tłoka przez siłę poprzeczną (występującą jako składowa siły gazowej) do gładzi po stronie kanału wylotowego. Miało to przyczyniać się do zmniejszenia nieszczelności tłoka i intensywności ucieczki przez okienko wylotowe pewnej części ładunku sprężanego w skrzyni korbowej.

Warto nadmienić, że w oparciu o silnik 125 cm³ zbudowano suwakowy silnik dwucylindrowy MZ 250 RE 57 do motocykla wyścigowego, który zwyciężał w konkurencji z motocyklami NSU Max (silniki czterosuwowe).