57 (175)

14 mm, jego szerokość musi w takim przypadku wynosić 34 .,. 35 mm zależnie od promieni zaokrągleń naroży.

Nowy króciec ssący dopasowuje się do powiększonego okienka (rys. 23) i łączy z cylindrem za pomocą twardego lutowania lub spawania elektrycznego. Po dokonaniu przeróbki króćca konieczne jest przeszlifowanie cylindra, gdyż spawanie lub lutowanie powoduje zawsze jego pewne zniekształcenie. Jeżeli chodzi o wy-

a

Rys. 23. Zwykła (a) i sportowa (b) wersja

suwowym

króćca ssącego w silniku dwu-

brany kształt rury ssącej, trzeba zauważyć, że skierowanie ładunku wprost ku wnętrzu skrzyni korbowej, a nie bezpośrednio pod tłok, jest bardziej korzystne, tak ze względu na poprawienie warunków jej napełnienia jak i z uwagi na lepsze smarowanie i chłodzenie łożyska korbowego, nagrzewającego się do 120 ... 150 °C.

Umożliwia to niekiedy przejście na mieszankę paliwa z olejem o mniejszej zawartości oleju (np. 1 :30 zamiast 1 :25). Poza tym łatwiej jest w takim układzie znaleźć miejsce nad skrzynią biegów dla gaźnika o zwiększonych wymiarach.

Najczęściej gaźnik musi wówczas mieć oddzielną komorę pływakową. Dobrze jest więc zawiesić ją elastycznie na ramie motocykla — na specjalnym wsporniku — przy użyciu gumowej podkładki tłumiącej drgania (BSA Goldstar, SHL175 Moto-Cross — rys. 24).

Komorę pływakową można też zawiesić zupełnie swobodnie na samym przewodzie paliwa o odpowiedniej sztywności (BMW 253),

57