83 (98)

nice dochodziły do 100 G/KMgodz w istotnym dla eksploatacji obszarze charakterystyki warstwicowej. Można natomiast uzyskać niekiedy korzystne wyniki przez odpowiedni dobór charakterystyki gaźnika i wyprzedzenia zapłonu, bez modyfikowania układu wylotowego.

Gdy chodzi o silnik eksploatowany przeważnie w zakresie dużych prędkości obrotowych, najbardziej celowy jest układ wylotowy zapewniający w tym zakresie minimum, zużycia paliwa. Do takich prędkości obrotowych należy więc dobierać np. odległość przesłony wejściowej do tłumika, aby uzyskać wzmocnione odbicie fali nadciśnienia przed zamknięciem okienka wylotowego. Efekt takiego zestrojenia można rozpatrywać na wykresie zależności jednostkowego zużycia paliwa w funkcji prędkości obrotowej, odpowiadającego obciążeniom zmiennym wzdłuż krzywej oporów jazdy w terenie płaskim. Krzywe przedstawiające tę zależność dla silnika o pojemności skokowej 50 cm³ (do motoroweru) podano na rysunku 46.

Jak wyraźny może być wpływ układu wylotowego dowodzi przedstawione na rysunku 47 zestawienie krzywych charakterystycznych silnika S15 i SI50 (do samochodu FSO Syrena). Jeżeli na końcu układu wylotowego z dyfuzorem zastosuje się pierwszy tłumik z układu SI5, uzyskuje się znaczne wyciszenie hałaśliwości wylotu spalin.

7. Efekt Kadenacy’ego w silniku dwusuwowym

Kadenacy starał się usprawnić wymianę ładunku cylindrów przez wytworzenie, dzięki działaniu energii kinetycznej spalin, podciśnienia w cylindrze powodującego korzystne napełnienie go powietrzem lub mieszanką. Napływ ładunku do cylindra odbywał się w zasadzie dopiero od chwili wystąpienia w nim podciśnienia.

W mniejszym lub większym stopniu tzw. efekt Kadenacy’ego występuje w każdym dobrze zaprojektowanym silniku dwusuwowym. Zasadniczymi wymaganiami, które taki silnik powinien spełniać, są [100, 50]:

1)    odpowiednio dobrany kąt wyprzedzenia otwarcia okienka wylotowego, względem, okienka dolotowego,

2)    szybkie odsłonięcie okienka wylotowego,

3) poprawny pod względem aerodynamicznym wypływ spalin (bez dławienia),

4)    poprawna konstrukcja układu wylotowego,

5)    zapobieżenie cofaniu się spalin w układzie wylotowym.

83