77 (112)

wymi. Szczególnie ważne, ze względu na praktyczne zastosowanie układu trzycyłindrowego, jest to oddziaływanie w silniku o trzech cylindrach i odstępie zapłonów równym 120° o.w.k.

Jak wynika z przytoczonych badań silnika trzycyłindrowego o oddzielnych rurach wylotowych, uzyskane w nim średnie ciśnienie użyteczne w maksymalnym punkcie krzywej osiąga 7 kG/cm², a więc jest bardzo duże, jak na silnik w wersji seryjnej, o typowej konstrukcji. Jednak kiedy silnik taki wyposaży się w kolektorowy układ wylotowy, przebieg krzywej średniego ciśnienia zmienia się w sposób zasadniczy.

eta

Rys. 43. Przebieg zmian ciśnienia w kanale wylotowym silnika trzycyłindrowego TFA—F9 ze wspólnym kolektorem wylotowym

Pod względem ciągłości charakterystyki kolektorowy układ wylotowy zadowalająco spełnia swe zadanie, a maksymalne średnie ciśnienie użyteczne (6,3 kG/cm²) jest bardzo wysokie, w porównaniu z przeciętnie osiąganym w silnikach jedno- i dwucylindrowych (p_e ~ 4,5-5,5 kG/cm²), albo w silnikach dwutłokowych o niesymetrycznym sterowaniu (wyjątkowo 6 kG/cm²).

Wysokie maksimum średniego ciśnienia użytecznego cechuje również i inne dwusuwowe silniki samochodowe, co wynika głównie z nakładania się okresów otwarć okienek wylotowych w silniku trzycylindrowym. Bowiem przy występujących po sobie co 120° cyklach roboczych poszczególnych cylindrów i kącie otwarcia okienek wylotowych równym 150°

77