89 (49)

Cięgło sprzęgła rozłączamy z dźwignią na kierownicy, w taki sam sposób jak i cięgło hamulca. Zakładanie wykonujemy przez odwrócenie kolejności odpowiednich czynności.

Wszystkie cięgła po założeniu muszą być od razu wyregulowane i ich działanie powinno być sprawdzone.

Zdejmowanie tłumika (rys. 64)

Rys. 64. Tłumik w przekroju 1 — komora przednia, 2 — płaszcz tłumika. 3 — komora wyjścia spalin, 4 — nakrętki pręta ściągającego komory tłumika

Po odkręceniu kluczem nakrętek 4 zdejmujemy komorę wyjścia gazów 3 i po odkręceniu śruby mocującej zdejmujemy płaszcz tłumika 2 i komorę od strony rury wydechowej 1. Po oskrobaniu poszczególnych części pokrytych osadem węglowym i wymyciu w nafcie lub benzynie składamy tłumik z powrotem, pamiętając, aby koniec stożkowy komory zmieszania gazów z małym otworem na pręt, znajdował się z tyłu.

Rozdział V

DODATKOWE WSKAZÓWKI OBCHODZENIA SIĘ Z MOTOCYKLEM Docieranie motocykla

Docieranie jest prawie najważniejszym zabiegiem w przygotowaniu motocykla, a przede wszystkim jego silnika, do normalnej pracy i prawidłowego działania. Jest ono ostatnią czynnością przy produkcji silników, którą jednak fabryka powierza już użytkownikowi.

Zanim podamy najważniejsze wskazówki postępowania w tym okresie, postaramy się wyjaśnić, co to jest docieranie i na czym ono polega.

Przede wszystkim musimy w kilku słowach podać nieco wiadomości z dziedziny obróbki metali skrawaniem. Otóż każda powierzchnia uzyskana przez skrawanie wiórów za pomocą noża tokarskiego, freza, wiertła, czy pilnika, będzie nosić na sobie ślady narzędzi w formie bardziej lub mniej wyraźnych nierówności (rowków i zgrubień).

Gładkość powierzchni obrobionej jest rzeczą względną. Na tych, które są obrobione z grubsza ślady obróbki są widoczne gołym okiem lub wyczuwalne pod palcem. Przy obróbce dokładnej dotyk

89