94 (76)

porównawczych, bacząc na to, aby po zmianach konstrukcyjnych powtarzać pomiary dokładnie w taki sam sposób jak przed modyfikacjami, a i wtedy trzeba zachować dużą ostrożność w interpretacji wyników badań.

Istotne znaczenie ma często problem sumowania się głośności kilku źródeł hałasu. Jeżeli jeden silnik wytwarza hałas o natężeniu 70 dcB, mogłoby się wydawać, że dwa takie same silniki będą wytwarzać hałas o natężeniu 140 dcB. Tak jednak nie jest. Przyjmując natężenie źródła odniesienia J₀ oraz natężenia J_} i J₂ obu źródeł hałasu, wówczas:

(74)

L₁ — 10 log —oraz L₂ — 10 log —-J o    Jo

tj.

^{/l +} ‘^/2_= Num +Num    = 10^Ll/10-f 10 ^UJ 10

75)

10

10

zaś natężenie dźwięku obu źródeł wynosi

(76)

IŁ = 10 log    = 10 log (Num — 4- Num —

J₀    \    10    10

Jeżeli natężenie dźwięku każdego z silników wynosi 70 dcB, wówczas wypadkowe natężenie wyniesie:

L = 101og(10⁷ + 10⁷) - 73,01 dcB

Uzyskana zmiana natężenia dźwięku: 3 dcB jest niewielka. Jest to równocześnie najmniejsza zmiana natężenia tonów czystych, którą przeciętne ucho ludzkie może rozróżnić.

Można jeszcze rozpatrzyć zagadnienie trzech silników o różnych ha-łaśliwościacb, np. 60, 70 i 80 dcB. Natężenie sumaryczne wynosi wówczas:

L - 10 log (10⁶ +10⁷ +10⁸) - 80,453 dcB

Po zatrzymaniu silników o głośności 60 i 70 dcB, nie wystąpi zauważalna różnica w natężeniu hałasu. Zmniejszenie natomiast hałaśliwości najgłośniej pracującego silnika o 10 dcB, spowoduje zmniejszenie natężenia sumarycznego do 73,2 dcB.

Poza natężeniem dźwięków również ich częstotliwość ma istotne znaczenie dla subiektywnego odczuwania hałaśliwości. Jeżeli któreś ze źródeł będzie wydawać dźwięki o niskiej częstotliwości, to nawet przy małym natężeniu dźwięków mogą one być bardziej męczące niż inne. Dźwięki o małych

94