92 (70)

CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA

Rozdzielacz zapłonu silnika 1,6 jest umieszczony na końcu wału rozrządu i napędzany bezpośrednio. Zawory są sterowane przez popychacze hydrauliczne, samoczynnie kasujące luzy zaworów. Świece zapłonowe należy wymieniać co 60 000 km, zaś katalizator w układzie wylotowym jest wykonany z trzech metali szlachetnych (platyny, palladu i rodu).

Na końcu wału korbowego jest zamocowane koto pasowe wielorowkowe, na które jest założony pasek wieloklinowy napędzający alternator. W odmianie podstawowej silnika (samochód bez klimatyzacji i wspomagania układu kierowniczego), rolka napinacza paska napędu osprzętu jest blokowana śrubą. W celu wyregulowania jego naciągu należy poluzować śrubę napinacza, aby sprężyna rolki mogła wywrzeć niezbędny nacisk na pasek, po czym należy dokręcić śrubę. W pozostałych odmianach silnika 1,6 sprężyna stale naciska na rolkę napinacza paska i samoczynnie reguluje jego naciąg.

W tablicy 2-1 zestawiono wybrane temperatury cieczy w silniku 1,6.

WYBRANE TEMPERATURY CIECZY W SILNIKU 1,6_Tablica 2-1

Parametr	Temperatura
Maksymalna dopuszczalna temperatura cieczy
chłodzącej na wylocie z silnika	125°C
Minimalna temperatura paliwa	-28°C
Maksymalna temperatura paliwa	+70°C
Minimalna temperatura oleju	-30 °C
Maksymalna temperatura oleju	+145^SC
Temperatura początku otwarcia termostatu	87 ± 2°C

Uwaga. Wszystkie informacje podane w dalszej części tego rozdziału mają tylko charakter informacyjny, służący do poznania szczegółów budowy silnika 1,6 i porównania z silnikiem 1,3. Producent zastrzega, że wszelkie naprawy silnika 1,6 powinny być wykonywane w autoryzowanych stacjach obsługi.

KADŁUB SILNIKA I ZAWIESZENIE

ZESPOŁU NAPĘDOWEGO    2.2

Kadłub silnika jest odlany z żeliwa, a otwory cylindrów są obrobione bezpośrednio w kadłubie. Średnica cylindra (nominalna) wynosi 76,51 mm. Przewidziano możliwość trzykrotnego powiększenia średnicy cylindrów: 1. wymiar naprawczy — 76,76 mm, 2. wymiar naprawczy — 77,01 mm, 3. wymiar naprawczy—77,26 mm. Podane średnice cylindrów mająodchyłki: dolną+ 0,025 mm oraz górną+ 0,035 mm.

W kadłubie wykonano pięć gniazd łożysk głównych wału korbowego. Pokrywy gniazd są również żeliwne i do ich mocowania służą śruby M10 o długości 65 mm, wkręcane w gwintowane otwory kadłuba. Śruby te nie mają podkładek. Dokręcanie śrub odbywa się w dwóch etapach. Najpierw dokręca się je momentem 65 N • m, a potem jeszcze wykonuje się obrót o 90°.

W gniazdach kadłuba i w pokrywach są umieszczone panewki główne wykonane z taśmy stalowej, pokrytej od wewnątrz stopem łożyskowym. Panewki główne mają zaczepy uniemożliwiające ich obrót oraz na całej długości rowek do rozprowadzania oleju silnikowego. Panewki nominalne mają średnicę 54 mm. Jako części zamienne produkuje się również panewki naprawcze, stosowane po szlifowaniu czopów głównych wału korbowego na średnice: 53,75 mm, 53,50 mm i 53,25 mm.

Pokrywy łożysk głównych są jednakowe dla wszystkich łożysk, natomiast panewki główne są jednakowe dla 1., 2., 4. i 5. łożyska. Panewki 3. łożyska

95