93 (76)

lotowych do silników dwusuwowych. Szerokie zastosowanie znajdują natomiast rury dyfuzorowe, wobec wzmacniania się w nich efektu podciśnienia. Są one zawsze zamknięte zwężkami.

Na-rysunku 53 pokazano schematy typowych rozwiązań, które znalazły zastosowanie w motocyklach niemieckich, brytyjskich i hiszpańskich (BULTACO). Wpływ przejścia na tego typu układ wylotowy jest bardzo wyraźny. Tak np. przejście w silniku „cros-

Rys. 54. Wpływ długości rury wyło- Rys. 55. Wpływ układu wylotowego towej na moc silnika SHL 175 cm* na moc silnika

(moc chwilowa, silnik chłodny)

sowym” SHL 175 na układ zbliżony do pokazanego na rysunku 53d, w którym od początku długości rury rozszerza się ona stożkowe do dość znacznej średnicy końcowej (90 mm), pozwoliło zwiększyć moc z 14 do 18 KM (przy 6500 obr/min — z iskrownikiem BOSCH o mniejszej średnicy niż krajowe).

Rysunek 54 przedstawia wpływ długości rury wylotowej na przebieg mocy silnika crossowego SHL 175. Jak stwierdzali zawodnicy, układ dający przy nieco mniejszej mocy maksymalnej „pełniejszą” krzywą mocy przy mniejszych prędkościach (dłuższa rura wylotowa) jest korzystniejszy ze względu na przyspieszenie motocykla.

Zastosowanie tłumika w układzie wylotowym silnika przeznaczonego do celów sportowych niekiedy nie stanowi przeszkody w uzyskaniu dużej mocy maksymalnej. Wspomniany silnik SHL 175 rozwijał moc 14 KM zarówno z rurą wylotową zaopatrzoną we wkładki tłumiące, jak i bez nich.