94 (62)

KADŁUB SILNIKA I ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO

Rysurwk 2.2

PRZEKRÓJ MOCOWANIA ZAWIESZENIA SILNIKA 1,6 ORAZ 1.9 D DO NADWOZIA

UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY    2.3

Wał korbowy. Wał korbowy jest odkuty ze stali i ma obrobione czopy główne oraz czopy korbowe. Przedni koniec wału ma czop do osadzenia koła zębatego napędu pompy oleju i kola pasowego. Na tylnym końcu wału znajduje się kołnierz z sześcioma otworami do zamocowania koła zamachowego.

Średnica czopów głównych wału korbowego (nominalna) wynosi 54 mm (odchyłki: górna -0,022 mm i dolna -0,037 mm). Średnica naprawcza czopów głównych wału po szlifowaniu wynosi: 1. wymiar naprawczy: 53,75 mm; 2. wymiar naprawczy: 53,50 mm; 3. wymiar naprawczy 53,25 mm (odchyłki: górna -0,022 mm i dolna -0,037 mm).

Średnica czopów korbowych wału (nominalna) wynosi 47,8 mm (odchyłki: górna -0,022 mm i dolna -0,037 mm).

Luz osiowy wału, regulowany grubością półpierścieni oporowych zamocowanych na bokach trzeciego łożyska głównego, wynosi 0,07...0,18 mm. Maksymalny luz osiowy wału korbowego, powstały w wyniku zużycia eksploatacyjnego, może wynosić 0,20 mm.

Luz promieniowy łożysk głównych wału korbowego w nowym silniku wynosi 0,03...0,08 mm, a podczas eksploatacji może się maksymalnie zwiększyć do 0,17 mm.

W przedniej części kadłuba wał korbowy jest uszczelniony pierścieniem uszczelniającym, osadzonym w pokrywie przykręconej do kadłuba. Między pokrywą i kadłubem, jest umieszczona uszczelka. Śruby mocujące pokrywę należy dokręcać momentem 10 N- m.

Również w tylnej części do kadłuba jest przykręcona pokrywa, w której jest osadzony pierścień uszczelniający. W tym miejscu jest uszczelniony tylny koniec wału korbowego. Między pokrywą i kadłubem jest umieszczona uszczelka.

Koło zamachowe. Koło zamachowe tworzy całość z wieńcem zębatym, służącym do zazębienia z wirnikiem rozrusznika. Powierzchnia cierna koła zamachowego współpracuje z tarczą sprzęgła o średnicy 190 mm. Koło zamachowe silnika 1,6 jest wykonywane i montowane w zakładzie Skoda.

7 — Skoda Felicia 97