Obsługa i naprawa Audi (28)

■    Zespół napędowy ostrożnie opuścić do komory silnika i dokładnie wyosiować. W tym celu należy pokołysać zespołem i osadzić w zawieszeniach tak, aby można było je skręcić bez naprężeń. Po osadzeniu zespołu poluzować i wymontować linki zblocza. Elementy zawieszenia należy ostatecznie dokręcać podczas pracy silnika z prędkością biegu jałowego. Momenty dokręcania śrub i nakrętek:

-    śruby mocujące zawieszenie silnika do kadłuba 25 N m,

-    śruba mocująca poduszkę zawieszenia do wspornika 35 N m,

-    śruby połączenia silnika ze skrzynią biegów 55 N m,

-    śruby mocujące rozrusznik 20 N m,

-    śruby mocujące rurę wydechową do kolektora wydechowego 30 N m,

-    śruby mocujące rurę wydechową z uchwytem przy skrzyni biegów 25 N • m,

-    śruba osłony silnik/skrzynia biegów 10 N m,

-    śruba mocująca chłodnicę do poprzeczki zamka pokrywy 10 N m.

■    Zamontować i sprawdzić działanie hydraulicznego siłownika sprzęgła.

■    Zamontować i wyregulować linkę mechanizmu sterowania sprzęgłem (rys. 2.4).

■    Wyrównać ustawienie głównego tłumika z rurą wydechową i zawiesić na gumowym pierścieniu. Gdy pierścień będzie za bardzo rozciągnięty, to można odgiąć nieco uchwyty układu wydechowego. Nadmiernie napięte pierścienie gumowe mają znacznie obniżoną wytrzymałość.

■    Otworzyć zawór ogrzewania i napełnić płynem układ chłodzenia, poziom płynu jest oznaczony kreskami na ściance zbiornika wyrównawczego. Po napełnieniu należy zamknąć wlew. Uruchomić silnik w celu odpowietrzenia układu, następnie należy sprawdzić poziom płynu i ewentualnie uzupełnić.

■    Zamontować mechanizm wspomagający układu kierowniczego (w samochodach ze wspomaganiem) i napiąć pasek napędzający tak jak to opisano na stronie 263.

■    Wyregulować cięgno „gazu" w sposób opisany na stronie 166.

■    Wyregulować cięgno urządzenia rozruchowego w samochodach z gaź-nikiem Keihin.

■    W razie potrzeby wyregulować zapłon i prędkość obrotową biegu jałowego silnika. Przed regulacją silnik powinien przez pewien czas pracować.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów

Czynności wymontowania i zamontowania zespołu w samochodzie są podobne do opisanych na stronie 44 z następującymi różnicami.

■    Odkręcić kompletny wspornik cięgna przepustnicy albo od gaźnika, albo od głowicy (rys. 2.5). Nie zmieniać regulacji długości cięgna.

■    Ustawić wybierak biegów w położeniu „P" i poluzować nakrętkę (1, rys. 2.5) śruby zacisku. Wymontować ciągno wybieraka biegów.

■    Rozłączyć połączenie przegubowe cięgna przepustnicy (2).

■    Odłączyć cięgno pedału „gazu" (3) od dźwigni.

■    Odkręcić uchwyt mocowania (4).

■    Odkręcić przekładnię hydrokinetyczną od tarczy napędowej wtedy, gdy mamy zamiar odłączyć skrzynię biegów od silnika.

Przekładnia jest przykręcona do tarczy trzema śrubami. Dostęp do kolejnych śrub uzyskuje się obracając wałem korbowym silnika (rys. 2.6). Tarcze zabezpiecza się przed obrotem, wkładając ostrze wkrętaka między zęby wieńca zębatego zamocowanego na tarczy napędowej.