95 (17)

Układ przeniesienia napędu 95

Rys. 4.9. Przekrój poprzeczny skrzynki biegów

I — sprężyna, 2 — kamień synchronizatora, 3 — sworzeń synchronizatora,

4 — kamień widełek, 5 — sprężyna, 6 — sworzeń zatrzasku, 7 — kulka,

3 — sprężyna, 9 — sworzeń ogranicznika wyboru ścieżki, 10 — podkładka,

II — sprężyna, 12 — śruba ogranicznika wyboru ścieżki, 13 — pokrywa sterowania, 14 — drążek sterowania, 15 — osłona gumowa zewnętrzna,

16 — osłona gumowa wewnętrzna, 17 -- wkręt, 18 — oś drążka sterowania, 19 — pierścień osadczy, 20 — sprężyna, 21 —- wspornik drążka sterowania, 22 — sprężyna, 23 — kołek, 24 — pokrywa koła zębatego wstecznego biegu D-D — przekrój przez koło pośrednie wstecznego biegu

1 — śruba, 2 — oś koła pośredniego wstecznego biegu, 3 — złożenie igiełkowe K30x 35 x 11, 4 — koło pośrednie wstecznego biegu,

5 — podkładka oporowa

R 2 4

Rys. 4.10. Schemat zmiany biegów

i, 2, 3, 4, 5 — poszczególne biegi do jazdy do przodu, R — bieg wsteczny, d — położenie neutralne

Rys. 4.11. Elementy synchronizatora

1 - - korpus, 2 — sworzeń, 3 — sprężyna, 4 — kamień, 5 — sprzęgło przesuwne, 6 — pierścień cierny blokujący, 7 — pierścień cierny

w świetle luk międzyzębnych pierścieni ciernych synchronizatora, uniemożliwiając dalsze przemieszczenie sprzęgła przesuwnego. Stan taki trwa aż do chwili zaniku momentu tarcia, co nastąpi po wyrównaniu prędkości obrotowych łączonych części. Wówczas siła naporu sprzęgła przesuwnego powoduje obrót pierścienia ciernego blokującego w przeciwnym kierunku niż spowodował to moment tarcia.

3. Bieg włączony — zęby pierścienia ciernego blokującego ustawiają się w świetle zębów pierścienia ciernego synchronizatora, co pozwala na pełne przemieszczenie sprzęgła przesuwnego aż do momentu całkowitego zazębienia z pierścieniem ciernym synchronizatora. Kamienie synchronizatora wychodzą z rowka obwodowego w wiełowypuście wewnętrznym i zostają wciśnięte do gniazd w korpusie synchronizatora. Dzięki zukosowaniu powierzchni bocznych uzębień sprzęgłowych, na skutek przenoszonego momentu obrotowego, wytwarza się siła osiowa, zabezpieczająca przed przypadkowym wyłączeniem biegu.