Układ przeniesienia napędu 93
Układ przeniesienia napędu 93
Rys. 4.7. Współosiowe ustawianie tarczy sprzęgła
1 — przyrząd A.70081 do współosiowego ustawienia tarczy sprzęgi a (strzałki wskazują śruby umocowania oprawy sprzęgła)
Tarczę sprzęgła (79, rys. 4.4) z zużytym wielo wypustem, uszkodzoną piastą, popękanymi segmentami sprężystymi lub osłabionymi sprężynami amortyzującymi należy wymienić na nową.
Montaż sprzęgła do koła zamachowego należy wykonać w następujący sposób.
• Ustawić tarczę sprzęgła współosiowo z otworem łożyska osadzonego w wale korbowym za pomocą specjalnego trzpienia lub wałka sprzęgłowego (rys. 4.7).
• Założyć pierścień dociskowy w oprawie i przykręcić go sześcioma specjalnymi śrubami (środkując pierścień na kole zamachowym); śruby (10, rys. 4.4) dokręcić momentem 15...20 N-m.
• Wmontować do samochodu skrzynkę biegów i przykręcić do niej wał napędowy.
Sprzęgło po naprawie należy wyregulować. Regulacja polega na ustawieniu jałowego skoku pedału sprzęgła w granicach 25...33 mm. Regulację wykonuje się wkręcając lub wykręcając nakrętkę (15, rys. 4.3). Wkręcanie nakrętki regulacyjnej powoduje zmniejszanie, a odkręcanie zwiększanie jałowego skoku pedału sprzęgła.
Po regulacji należy zabezpieczyć końcówkę przed odkręcaniem się nakrętką zabezpieczającą (21).
Należy sprawdzić:
— jałowy skok pedału sprzęgła;
-— czy naciśnięcie pedału sprzęgła do oporu wyłącza całkowicie sprzęgło (podczas pracy silnika na biegu jałowym I i wsteczny bieg powinien włączać się bez zgrzytów);
— płynność włączania sprzęgła podczas ruszania samochodem (bez szarpnięć i hałasów);
— czy sprzęgło pracuje bez poślizgu podczas jazdy na II lub III biegu (szybkie naciskanie na pedał przyspieszenia nie może powodować dużego wzrostu prędkości obrotowej silnika przy minimalnym wzroście prędkości jazdy);
— czy podczas jazdy ze zmienną prędkością nie występuje hałas i brzęczenie przenoszące się na wał napędowy.
W przypadku występowania wymienionych niesprawności sprzęgła należy odnaleźć przyczynę (tabl. 4-2), usunąć niesprawność i w razie potrzeby powtórnie wyregulować sprzęgło.
W samochodach Lublin jest stosowana pięciobiego-wa skrzynka TS5-21. Czterobiegowa skrzynka A 13.3 była stosowana od początku produkcji do 15 października 1996 r. (w samoch. ,,33”).
Skrzynka biegów umożliwia jazdę samochodu z różnymi prędkościami, zmianę wartości momentu obrotowego oraz jazdę samochodem do przodu i do tyłu. Skrzynka pięciobiegowa jest stosowana od dnia 15 października 1996 r. we wszystkich samochodach Lublin 33 i 35.
Płynne włączanie biegów do przodu umożliwiają synchronizatory umieszczone wewnątrz kół zębatych. Koła zębate mają zęby skośne (stale zazębione), co zapewnia cichą pracę skrzynki biegów. Dane techniczne skrzynki biegów TS5-21 podano w tablicy 4-3.
Dane techniczne skrzynki biegów
Nazwa |
Wartość liczbowa |
Typ |
TS5-21, synchronizowana, |
pięciobiegowa z nadbiegiem | |
Maks. moment obrotowy (wej- |
210 N-m |
ściowy) | |
Odległość osi wałków |
80 mm |
Wartości przełożeń na biegach: | |
I bieg |
4,38 |
II bieg |
2,48 |
III bieg |
1,57 |
IV bieg |
1,00 |
V bieg |
0,87 |
bieg wsteczny |
3,85 |
Wymiary zewnętrzne długość / |
586/215/400 mm |
/ szerokość / wysokość | |
Masa własna (bez oleju) |
37 kg |
Gatunek oleju |
olej przekładniowy, wielose- |
zonowy Hipol 10 ZF | |
TSość oleju |
1,6 dm3 |