79 (101)

wej decyduje sposób odbicia impulsu ciśnienia. Jeżeli odpowiednio dobierze się długość rury, można jej otwarty koniec częściowo zamknąć, czy dopuścić zwiększenie oporu przez zastosowanie większego stożka. W każdym razie, zastosowanie części stożkowej wzmacnia impulsy podciśnienia i zwiększa napełnienie cylindra ładunkiem, jakkolwiek przeważnie w dość wąskim zakresie prędkości obrotowych. Istnienie „megafonowej” części stożkowej wynikało niekiedy z przepisów dla motocykli wyścigowych: rura ze względu na moc musiała być krótka, a cały układ wylotowy miał według przepisów FIM sięgać co najmniej do osi tylnego koła.

Zastosowanie przesłony u wylotu rury powoduje, że część impulsu nadciśnienia biegnącego od strony cylindra nie zostaje odbita w postaci impulsów podciśnienia. Aby uzyskać korzystne wyniki stosuje się wtedy długie rury z niewielkim kątem rozwarcia części stożkowej. Poza dużą mocą maksymalną silnika zapewniają one dość poprawny przebieg krzywej momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych (w przeciwieństwie do krótszych rur).

Podobne rozwiązanie ma silnik NSU Max 247 cm³ w wersji sportowej (21 KM przy 7000 obr/min — rys. 40). Wskutek zastąpienia stożkowej części rury wylotowej tłumikiem moc silnika obniża się do 19,5 KM. Rzecz oczywista, że poprawne wyniki uzyskuje się dopiero przez trafny' dobór przepustowości gaźnika, a zwłaszcza po niezbędnym najczęściej zwiększeniu przepustowości głównej dyszy paliwa.

3. Układ wylotowy silnika wielocylindrowego

I

Efekt doładowania można niekiedy uzyskać i w silniku wielo-cylindrowym z kolektorowym układem wylotowym, tj. z jedną rurą wylotową dla kilku cylindrów. W tym celu stosuje się specjalne rozwiązanie konstrukcyjne kolektora, np. pokazane schematycznie na rysunku 41a, b, c.

Typowy kolektor wylotowy stosowany w silnikach wielu pojazdów seryjnych, nie pozwala wykorzystać efektu odbitych impulsów dla zwiększenia napełnienia cylindrów. Bieg odbitego