bis9

podnoszą wytrzymałość kadłuba na ścinanie i zginanie, o il rozciągają się na znacznej długości wzdłuż kadłuba - powiększają oal zarówno sumaryczną powierzchnię przekroju wytrzymałościowego kadłuba, jak i wskaźniki wytrzymałości przekroju kadłuba na zginani| i skręcanie. Powiększeniu tych parametrów, dzięki dużej liczbi wzdłużnych wiązań, towarzyszy znaczne obniżenie naprężeń wywę łanych ścinaniem i zginaniem w elementach konstrukcyjnych kadłubj co tym samym podwyższa jego wytrzymałość. W porównaniu do jeq nostki z poprzecznym układem wiązań, statek o wzdłużnym układ; wiązań, z taką samą masą kadłuba, jest odporniejszy na działanie tnących i momentów gnących; przy takich samych obciążeniach zet nętrznych występują w kadłubie niższe naprężeniaj;^!

Rys. 66. Widok perspektywiczny wnętrza rudowca ze wzdłużnym układem wią kadłuba [1]; 1) denny wzdłużnik środkowy, 2) poziome usztywnienia dennego wzc nika środkowego, 3) denny wzdłużnik boczny, 4) denne wręgi wzdłużne, 5) dennikJ mowy, 6) burtowy wręg wzdłużny, 7) wręg ramowy, 8) połdadnik wzdłużny, 9) pokła ramowy

8    ....."Hf

Przekrój typowego statku ze wzdłużnym układem wią2 dużego współczesnego zbiornikowca z podwójnym kadłubem.

pi/e wozu surowej ropy naftowej - przykładowo przedstawiony jest na IVsunku 67.

fl/ Przekrój poprzeczny dużego ropowca ze wzdłużnym układem wiązań kadłuba; Ijtłf urn’ wzdłużnik środkowy, 2) denne wzdłużniki boczne, 3) dno wewnętrzne, 4) denne wzdłużne, 5) dennik ramowy, 6) wewnętrzna burta, 7) burtowe wręgi wzdłużne, f M'i w ramowy, 9) pokładniki wzdłużne, 10) wzdłużnik pokładowy, 11) pokładnik ramowy, fi u •:dłużna grodź profilowana, 13) pionowe usztywnienie ramowe grodzi

Poszycia dna wewnętrznego i zewnętrznego usztywnione są limiynii wręgami wzdłużnymi. Burty (pojedyncze na starszych, fcwlwójne na współczesnych zbiornikowcach) usztywniane są burtowymi wręgami wzdłużnymi. Wzmocnienia pokładu stanowią wzdłużne

Pklndniki, a grodzie wzdłużne mają poziome usztywnienia lub floniy układ fal w wypadku grodzi profilowanych.

95