bis0

Ponieważ rozpiętości usztywnień wzdłużnych równe są odstępom między grodziami poprzecznymi, usztywniane nimi elementy kadłuba: ilno, burty, pokład mają za małą wytrzymałość lokalną, by przenieść obciążenia od naporu hydrostatycznego na dno i burty kadłuba. Jest to szczególnie istotne w wypadku zbiornikowców do ropy naftowej,

0    bardzo długich zbiornikach ładunkowych i, rzadko wobec tego rozmieszczonych, grodziach poprzecznych. Z tych względów konieczne jest podparcie usztywnień wzdłużnych wiązarami o poprzecznym przebiegu, zwanymi wiązarami ramowymi. Te, rzadko rozmieszczone i o dużych przekrojach, wiązary ramowe: dna, burt

1    pokładów położone są w tych samych płaszczyznach przekrojów poprzecznych i połączone węzłówkami integralnymi w mocne, zamknięte poprzeczne ramy - stąd ich nazwa. Odstępy między kolejnymi wiązarami ramowymi nie powinny przekraczać czterech odstępów elementów zładu, przyjętych dla danego statku. Rolę wiązarów ramowych pełnią również poprzeczne grodzie. Grodzie wzdłużne w płaszczyznach wiązarów ramowych mają ramowe pionowe usztywnienia łączące się / ramowymi usztywnieniami dna i pokładu.

Częstym elementem konstrukcyjnym zbiornikowców są również wiązary wzdłużne - wzdłużniki burtowe oraz poziome usztywnienia grodzi poprzecznych i wzdłużnych, tworzące także poziome zamknięte ramy usztywniające, dodatkowo wzmacniające kadłub.

Prócz zbiornikowców i dużych masowców wzdłużne układy wiązań kadłuba mają statki kombinowane OBO, duże kontenerowce nur/ duże statki ro-ro. Na rysunku 68 przedstawiony jest przykładowo /łml poprzeczny w płaszczyźnie wiązara ramowego współczesnego dii/ego kontenerowca komoro wego ze wzdłużnym układem wiązań kadłuba.

7,4. Mieszany układ wiązań kadłuba

./

Towarowce, towarowce uniwersalne, małe i średnie masowce, 4irdniej wielkości kontenerowce, statki ro-ro i promy budowane «ą najczęściej w mieszanym układzie wiązań kadłuba. Z reguły •ą to siatki mieszczące się w zakresie długości od 80 do 250 m, na kłutych nawet wtedy, gdy wzdłużny rozkład ładunków jest bardzo niekorzystny, występują umiarkowane obciążenia kadłubów siłami

97