bis2

wytrzymałościowego poprzecznego przekroju kadłuba. Największa naprężenia występują w skrajnie oddalonych od tej osi elementach; dnie zewnętrznym i pokładzie górnym. Na statkach towarowych do ładunków suchych, ze względu na obecność dna wewnętrznego i występowanie otworów lukowych w górnym pokładzie, oś obojętna dla zginania leży bliżej dna niż pokładu, czego efektem są wyższe naprężenia w pokładzie górnym niż w dnie. Oba skrajnie położone elementy kadłuba: dno i pokład górny usztywnia się wzdłużnymi usztywnieniami - dennymi wręgami wzdłużnymi i pokładnikami wzdłużnymi, aktywnie uczestniczącymi w przenoszeniu naprężeń od zginania kadłuba. Niezbędną wytrzymałość lokalną i zmniejszenie rozpiętości wzdłużnych usztywnień zapewniają poprzeczne wiązary: denniki ramowe i pokładniki ramowe, rozmieszczone w odstępach nie większych niż cztery odstępy elementów zładu.

Naprężenia wywołane zginaniem kadłuba maleją w miarę zbliżania się do osi obojętnej dla zginania statku; w płaszczyźnie osi są równe zeru. Z tego względu nie jest wymagana duża liczba usztywnień wzdłużnych burt i dolnych pokładów, czyli elementów kadłuba^J położonych blisko osi obojętnej dla zginania. Natomiast elementy obciążone ładunkiem (jak dolne pokłady) czy naporem hydrostatycz-i nym (jak burty statku) muszą odznaczać się dobrą wytrzymałością lokalną. Ten warunek pozwalają spełnić poprzeczne usztywnienia: pokładniki i wręgi burtowe. W razie dużych ich rozpiętości omawiane usztywnienia mogą być podparte wiązarami wzdłużnymi: wzdłużni-kami pokładowymi i wzdłużnikami burtowymi. Dodatkowo, na burtach pomiędzy ramowymi wiązarami pokładu górnego i dna, stosuje się wzmocnione wręgi burtowe, zwane ramowymi, przystosowane do przenoszenia dużych obciążeń z pokładu na dno statku.

P Złady poprzeczne kontenerowca komorowego z mieszanym j układem wiązań kadłuba na wręgu zwykłym i ramowym przedsta- i r wionę zostały na rysunkach 43 i 44. Natomiast rysunek 71 pokazuje ¹ przekrój przez dziobową ładownię innego kontenerowca z takim • samym układem wiązań. Na rysunku 72 prezentowany jest zład po-| przeczny ładowni masowca z mieszanym układem wiązań.

I\ y,v. 77. Złoci poprzeczny dziobowej ładowni kontenerowca z mieszanym układem it'ii[zań kadłuba', 1) denne wręgi wzdłużne, 2) dennik ramowy, 3) usztywnienie poprzeczne na przedłużeniu wręgu burtowego, 4) wręg burtowy, 5) pokładmk drugiego pokładu od góry, 6) burtowy wręg wzdłużny najwyższego międzypokładu, _{/} wręg} ramowy najwyższego międzypokładu, 8) pokładnik wzdłużny najwyższego

pokładu

101