bis2

Zbliżone rozwiązanie jest stosowane w rejonie obła na kontenerowcach komorowych o mieszanym układzie wiązań kadłuba. W dnie, pod wewnętrzną burtą, jest zamontowany denny wzdłużnik boczny, a wręgi (poza ramowymi opartymi na dennikach remowych) burty zewnętrznej i wewnętrznej są podparte krótkimi odcinkami denników pełnych. Dodatkowo po wewnętrznej stronie dennego wzdłużnikaj co odstęp wręgowy, montowana jest płyta wspornikowa, której swobodna krawędź ma wzmocnienie w postaci zagięcia lub przyspawa-nego mocnika. Środnik tej płyty sięga do najbliższych wręgów wzdłużnych dna. Omówiona konstrukcja prezentowana jest na rysunku 87.

9. Konstrukcja burt

9.1. Uwagi ogólne

Podstawową rolą burt jest odizolowanie wnętrza statku od wody zaburtowej, zapewnienie kadłubowi dostatecznej wytrzymałości na napór wody, przenoszenie nacisków z pokładu (lub pokładów) na konstrukcję dna oraz powiązanie dna i pokładu w jedną strukturalną całość. Do spełnienia tych zadań burta musi być szczelna, odporna na zginanie oraz powinna mieć wystarczającą stateczność konstrukcyjną w odniesieniu do ściskania. Szczelność burty zapewniają płaty poszycia o odpowiedniej grubości oraz dobrej jakości spoiny łączące poszczególne płaty. Otwory w poszyciu burt ograniczone są do liczby niezbędnej dla funkcjonowania statku. Są one wyposażone w szczelne i wytrzymałe zamknięcia. W mocnicy burtowej oraz w tych częściach poszycia, gdzie występują duże naprężenia, nie umieszcza się otworów. Wymaganą wytrzymałość oraz stateczność konstrukcyjną burty uzyskuje się dzięki wiązaniom - usztywnieniom i wiązarom.

9.2. Układy wiązań burt

Burty na towarowcach uniwersalnych i masowcach, a na statkach ro-ro i promach - rejony ponad linią wodną mają postać rusztów otwartych. Natomiast na kontenerowcach komorowych, chemikaliowcach, współczesnych ropowcach oraz na rorowcach i promach poniżej pokładu wolnej burty stosuje się podwójne burty tworzące zamknięte ruszty.

Oba typy burt mogą mieć poprzeczny lub wzdłużny układ wiązań. Najstarszy, a współcześnie stosowany na statkach o długości aż do 250 m, jest poprzeczny układ wiązań burty, w którym podstawową rolę pełnią wręgi. Jeśli mają one dużą rozpiętość, st| podpierane wzdłużnikami burtowymi. Te wzdłużniki stosuje się w maszynowni, w skrajniku dziobowym oraz na statkach /r wzmocnieniami lodowymi, niezależnie od rozpiętości wręgów. Widok