napięcia na przejściu między szczotkami a komutatorem, w„ - liczba zwojów uzwojenia wzbudzenia.
Równania te to podstawowe równania wykorzystywane w symulacji komputerowej stanów pracy silnika. Temat ten zostanie dokładnie omówiony w konspekcie 6.
Idealnym biegiem jałowym silnika bocznikowego jest bieg silnika z taką prędkością obrotową wirnika n^, przy której napięcie indukowane U, = c„(dttoj jest równe napięciu zasilania U.
Wtedy prąd twomika I„ - —-- = o i moment elektromagnetyczny A/, = cu fj/a = 0 .
Silnik nie może sam uzyskać prędkości obrotowej równej prędkości przy idealnym biegu jałowym ngj, ponieważ nawet przy zewnętrznym momencie hamującym równym zeru, czyli przy Mh ” 0, zawsze jest w silniku moment od strat. Silnik przy rzeczywistym biegu jałowym (Mh = 0) wiruje z prędkością biegu jałowego n<, mniejszą od prędkości przy idealnym biegu
jałowym nol = .
Charakterystyka mechaniczna silnika bocznikowego (obcowzbudncgo) jest to zależność prędkości obrotowej od momentu, czyli n = f(M,) przy stałej wartości napięcia twomika (Upconst) i stałej wartości rezystancji w obwodzie wzbudzenia (R&=const), a więc także stałej wartości prądu wzbudzenia If. Na podstawie zależności:
otrzymujemy:
U
Cylfl
CUCui>
-M.
Przy stałej wartości napięcia (U=const) i stałej wartości prądu wzbudzenia oraz przy pominięciu wpływu poprzecznej reakcji twomika, strumień wypadkowy w silniku <X> ma wartość stałą Wtedy:
U
—- = n„, =const = c,
CuY
oraz
- = const = c.
Zatem zależność 38 można zapisać w postaci n = Ci-c^M*, co oznacza charakterystykę prostoliniową jak prosta 1 na rys. 26. W rzeczywistości, ze wzrostem momentu Mc i prądu I. poprzeczna reakcja twomika zmniejsza strumień wypadkowy <D. Zgodnie ze wzorem , prędkość obrotowa przyjmuje wartości nieco większe niż przy stałej wartości strumienia. Rzeczywisty przebieg charakterystyki mechanicznej silnika obcowzbudncgo przedstawia krzywa 2.
19