DSC03063 (2)

wymienionych czynników i jest równaniem podobieństwa prze#*?....

Pewną wskazówką do obliczenia komory wirowej może być także wartość stosunku prędkości zawirowania do prędkości obrotowej silnika nw/h. Jak to wynika z niektórych badań, najlepsze wyniki pe i g_t(rjJ uzyskano przy stosunku równym 40 do 45.

£,•

komory wirowe mają wiele zalet. Są to przede wszystkim:

•    zdolność do pracy z dużymi prędkościami obrotowymi, sięgającymi od 4500 do 5000 obr/min, co powoduje, że są one stosowane do -silników, samochodowych, ': a szczególnie samochodów osobowych,

•. zdolność do pracy zer. stosunkowo małym nadmiarem powietrza; współczynnik i, wynosi dla tych komór i,25 4o 1,4,    .    '■    ■' I

•    możliwość ■' zastosowania prostych w. konstrukcji i w produkcji rozpylaczy czopikowych oraz ograniczone ciśnienie wtrysku, które wynosi ok. 12 - 15MP4,

•    zdolność spalania paliw o mniejszej wartości liczby cetanowej;' ta cecha I wynika z gorętszej ścianki komory (gorzej chłodzonej) oddzielającej komory od przestrzeni nad tłokiem - sprzyja to większemu podgrzaniu ładunku, a tym samym skróceniu okresu opóźnienia zapłonu,

•    spaliny silników z komorami wirowymi wykazują mniejszą zawartość toksycznych składników oraz mniejszą hałaśliwość procesu spalania,

•    silniki lepiej znoszą pracę w stanach nieustalonych.

Zaletom tych komór towarzyszą także wady, a mianowicie:

•    stosunek powierzchni komory spalania (całej komory' spalania) (k> jej całkowitej - objętości jest dość duży, co sprzyja powstawaniu strat ciepła do ścianek, a ponadto

utrudnia rozruch zimnego' silnika; w celu umożliwienia rozruchu muszą być stosowane świece żarowe umieszczone w samej komorze wirowej,

•    przepływ ładunku z przestrzeni nad tłokiem do komory wirowej podczas sprężania oraz z komory do przestrzeni nad tłokiem podczas spalania powoduje straty przepływu, a ponadto duża prędkość ładunku sprzyja zwiększonemu oddawaniu ciepła do ścianek.

•    konsekwencją powyższych zjawisk jest stosunkowo większe jednostkowe zużycie'. paliwa silników z komorami wirowymi,

•    ciśnienie spalania, wprawdzie z reguły mniejsze niż w komorach z bezpośrednim^y' wtryskiem, jest jeszcze stosunkowo duże i wynosi ok. 7 do 8 (9) MPa,

•    konstrukcja głowicy jest złożona i podlega nierównomiernemu obciążeniu cieplnemu.