DSC05411 (5)

Ute!i Ul HH barkowy żeglugi śródlądowej g2008 roku. Stan w dniu 31 grudnia

Wysmegotaeiuc	| własnym napędem			do holowania		| ^Ł ;do pchania"'
	wat	moc wkW	w tonach wymierzonych	w szt.	w tonach ^frymie-^zonych	w szt.	“w to&ach .wymię. .rzonych
RSB	109	32533	67571	„ Ą, 4	730	gpB7	21171?
,o ładowności do249KB	-	fc*:'	E-	1 2	1.137	IpS
250-399	Bi	■gH		r_ 2	Cs93	Kop	35.95,6
400-449	i i i	242	414	I -	-	KI 6
450-649		19223	| 38568		| -	Lipo	93 880
650-999	i u	6306	14133		| -	39	5^0470,
1000-1499	i	6762	14 456	■ -	-	Ł^21	r.23.647
1500-1649	WL ■	. ^; 1	P	-	1 -	-	-
1650-2999		i	1	-	-	6
3000i więcej	L_	!	i	-	-	-	-

tyfrjFf Transport - wmiki działalności w 2008 roku, GUS, Warszawa 2009.

Analiza powyższych tabel pozwala ni "stwierdzenie, iiraiktualnie [posiadany tabor floty śródlądowej charakteryzuje się długotrwałą eksploatacją. Brak noweli jednostek pokazie ominie złą kondycję żeglugi jgpdlądowej, która nie jest dostosowana do nowy ch technologii przewozowych.

Główne porty śródlądowe w Polsce, to porty funkcjonujące w biegu rzeki Odry : Gliwice, Koźle, Opole, Wrocław, Głogów, Nowa Sól, fegacice, Kostrzyn, Szczkbl Stan ten jest przede wszystkim wynikiem braku Regulacji £sieci rzek żeglownych Ej kraju. Jedynie szlak odrzański jest uregulowany, chociaż również wymaga nakładów związanych z modernizacją.

Porty rzeczne, w zależności od pełnionej funkcji i fekalizacji, (Krakteryzują się zróżnicowaną wielkością obrotów oraz odmienną infrastrukturą techniczną, klon w większości nie jest na najwyższym poziomie.

Przewozy ładunków

H 2008 r. żeglugą śródlądową przewieziono 8109 tys. to^> ładunków, -jjo stanowi 1273 771 tonokilometrów. Średnia odległość przewozu 1 tony, to 157 km Ze względu na to. że Polska 8 porównaniu z rozwiniętymi krajami Europy,Jakimi jak Niemcy, Belgu czy Holandia, nie rozbudowanej sieci dróg typdnych, pro-centowy udział wykorzystania transportu towarów kanałami lgggkami -w naszym m

kraju kształtuje sig poniżej 1%. Dla porównania w Belgii wynosi on 14%, w Niemczech pi 2%, wt Holandii - aż 44%. Wynika to przede wszystkim z posiadania przez te państwa zróżnicowanego potencjału gospodarczego oraz z założenia, że dobrze i bezpiecznie jest dysponować różnymi formami transportu.

Główną przyczynąfógraniczającą rozwój żeglugi śródlądowej w Polsce, oprócz złego staiio Siniejącej! infrastruktury dróg wodnych, jest niedostosowanie parametrów jednostek pływających do charakteru naszych szlaków wodnych. Ogólnie mówi się, że polska żegluga. Śródlądowa stale podupada, a największą przyczyną tego stanu rzeczy są złe. warunki żeglugowe na Odrze, naszej największej drodze wodnej, zwłaszcza w j efsrodkowym biegu.

Ocena rynku

jHpptawową barierą dla' rozwoju tej branży jest brak sieci kanałów speł-niającychfemogi umożliwiające ich eksploatację przez jednostki pływające.

Wzrok znaczenia żeglugi śródlądowej w Polsce jest uwarunkowany zagospodarowaniem dróg Rodnych, stworzeniem takich warunków armatorom polskim, aby byli w słanie B&fifctirować z innymi przewoźnikami na Zachodzie Europy, żamMą wćksploatowanej floty na hoWą^ Wystosowaną do współczesnych wymagań żeglugi śródlądowej.

Transport środlądowy jest może najmniej mobilny z lądowych systemów transportowych, ale za Kgwarantuje tanie przewozy, płaszcza ładunków masowych i jest prawie obojętny dla środowiska. Aby skorzystać z walorów tego transportu, trzeba niestćty Inwestować poważne środki w regulację rzek, budowę zbiorników retencyjnych, kanałów i śluz. Nie wszystkie systemy wodne nadają się do takiego zainwestowania. Trudno jest przystosować do żeglugi rzeki o dużym spadku, rzeki charakteryzujące się 'znacznymi wahaniami wodostanów, rzeki okresowe oraz zamarzające zimą. Dlatego też sprawne systemy żeglugi śródlądowej funkcjonują w niewielu krajach świata, głównie w krajach wysoko rozwiniętych.

Żegluga śródlądowa w Polsce jest w stanie stopniowego zaniku. Jedynie 5% długości dróg godnych, czyli 206 km, zresztą rozproszonych, spełnia kryteria stawiane drogom wodnym IV i V kategorii, a więc tym najlepszym (dla porównania w Niemczech 70%). W związku z tym, w Polsce mogą być eksploatowane tylko niewielkie barki o nośności §00-600 ton.

Niewielkim pocieszeniem może być fakt, że w Polsce ma siedzibę jedna z większych firm przewozowych w Europie, a mianowicie Grupa Kapitałowa Odratrans SA. Jednak struktura rynku po stronie podaży jest rozdrobniona. Szacuje się, że w Polsce istnieje około 200 firm przewozowych, z których większość

69